段能够占据上风的情况，往往又在后半段把优势全部让出去，临场指挥常常做出一些令人百思不得其解的决策。
上赛季，法拉利最大的亮点之一就在于，陆之洲的临场应变能力，总是能够在困境里扭转车队局面，这在很大程度上扭转法拉利策略组随机应变的短板，制造多场经典比赛。
而眼前，新赛季揭幕战，法拉利一上来就脱胎换骨，在梅赛德斯奔驰和红牛之前率先布局率先出手？
惊喜！
绝对惊喜！
难以置信地，整个澳大利亚大奖赛周末展现绝对强势的梅赛德斯奔驰，此时却被法拉利牵著鼻子走。
不过，一时半会暂时无法确认，这到底是法拉利的车队策略，还是陆之洲在赛道上把握时机的应变？
说是车队策略，陆之洲和勒克莱尔摆出两种姿态，难道法拉利从一开始就为两位车手制定了两套不同策略？
一个第三起跑、一个第五发车，法拉利准备酝酿什么，携手登上领奖台？还是勒克莱尔掩护陆之洲夺冠？
尽管存在一定可能性，但从目前的情况来看，说是陆之洲的个人应变更为合理，毕竟，上赛季类似的情况已经发生不止一次两次。
那么，问题来了，陆之洲到底在盘算什么？
如果陆之洲明知道自己超越汉密尔顿之后还是会丢掉位置，那么他依旧保持如此姿态是准备同归于尽吗？
如果陆之洲不打算进攻汉密尔顿，那么他毁掉自己的比赛持续刷新最快圈速摆出追击姿态又是为什么？
难道————陆之洲准备两停策略？
不，目前来看，不太像，如果是两停策略，此时陆之洲应该全力进攻汉密尔顿，甚至全力追击博塔斯，一路燃烧轮胎追击到领跑位置，然后不管不顾地全力推进拉开差距，为多次进站的策略创造窗口。
每多一次进站，这就意味著陆之洲必须在赛道上争取到二十五秒以上的领先优势，即使是对陆之洲来说，如此策略听起来也著实疯狂，可以说是丧心病狂。
此时就能够看出赛前烟雾弹的重要性了。
这是赛季揭幕战，车队之间对彼此的了解非常有限，不要说竞争对手了，事实上车队和车手对于自己赛车性能的优缺点以及上下限的认知也依旧在探索中。
换而言之，没有人准确知
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