，甚至比空气悬挂还稀少一点，能搭载的车型，往往也是合资旗舰豪华的代表，是真正的「高端配置」。
诸如凯迪拉克CT6铂金、宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级……
其原理是前桥主动转向与后轮转向联动，依靠电控单元，控制转向电机输出扭矩，通过后桥上的拉杆将转向力传递到后轮，实现±10°的转向，高速也可实现±4.5°的后轮随动转向角。
最大的便利，就是让大车变得如同小车一样灵活，且在高速行驶时，利用后轮随动转向还可以达到近似平移的效果，减少车身的侧倾。
「嗯，后轮转向技术……我们联合孔辉正在深度开发，通过逆向研发采埃孚、舍弗勒老牌国际供应商的转向系统，目前进度还算明朗。」王景明说道，孔辉有多年的底盘系统开发经验，而星辰汽车整车中心的技术专利积累也在突飞猛进。
严格来说后轮转向是属于那种比较稀少，却技术瓶颈没那么严格的技术。
主要是搭载的车型少，摊不开成本，且调教和控制也是很大的工作量。
相比于蔚来那种砸钱开发布会，星辰汽车更热衷于研发层面的进步。
「对于高端车来说，有软硬可调的空悬，加上兼顾转向操纵的主动后轮转向，才能称为一个完整集大成的底盘平台。」
王景明眼底的热衷丝毫不减，其实在星辰L7的开发初期，他就有建议过这个方案。
但却被许易给否了。
一是研发周期赶不上，其次则是主动后轮转向这个技术虽有万般好，驾驶体验也无比的舒适和牛逼，却也有个致命硬伤。
那就是后轮转向电机、液压机构，这些通常安装在后轴附近，需占用大约5-10cm后轴与后排座椅之间的空间。
这个就比较蛋疼了。
通过增大轴距或优化后悬设计，也很难消除其带来的负面收益。
大尺寸的车型，最大的卖点就是空间。
而5米整的车型若要搭载后轮转向，被侵占的空间必不可少。
所以星辰L7明明可以升级2.0T发动机，却也只用1.5T。
成本是一方面，噪音与空间占用，加上额外的重量，那就是纯纯负面收益了。
「这个双腔空悬，是比星辰L7现有的空气悬挂更高级么？」市场部门
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