成章收到了几张嘉宾席门票，据说蔚来为此次nioday举办耗费了一亿的预算。
要知道星辰这边，上个月为空悬产线扩产和后续研发批下的金额，刚好是一亿二千万。
许易无意去论证友商的对错过失，而是示意产品经理将下款车的企划放在会议大屏。
产品经理曾岱岩顺势站出来：
「友商在尺寸方面比较克制，譬如屏幕，譬如车身尺寸……
我们所定义的全尺寸SUV，是在五米二以上的全能豪华家庭用车。
之前开会有句话说得没错。
——大就是好，好就是大！！」
…
星辰L7在线下的反馈表现如此优异，差评极少的原因，也和良好的空间设计有脱不开的关系。
从尺寸上来看，5030mm的车长，2950mm的轴距，针对六座的布局或许略显局促。
但这也要看跟谁比。
汉兰达七座的车长尺寸是4855mm，而比亚迪唐DM的七座尺寸则更低，车长仅为4815mm。
尽管为了座椅布局内部空间设计已利用到了很高的的程度，但物理空间是不可违背的。
星辰L7的二排与三排空间，对比这两款车来说，简直就是降维打击，宽敞至极。
不巧的是ES8尽管首发可能定价在四十到五十万的区间，但公开的整车长度也才5022mm而已。
这就比较尴尬了。
甚至比32.88万的星辰L7还短了8mm。
「长轴车型在国内的销量普遍比标轴车型高30%，许总让我们尽量往大了定义，干脆最终决定下来的车长在5250mm的区间。
当然这么大的尺寸，也带来新的问题，大车的操纵性下降，过弯性太差。
在星辰L7的整车上，是搭载了大尺度可变转向比技术作为辅助，转弯半径缩小在6米内，但拉长在五米二以上的车身上，光利用可变转向比相形见绌了。
结合技术层面的可能，星辰L9将会搭载主动后轮转向技术。
以及更高阶的双腔空气悬挂技术、加上进口百万豪车独有的天地门设计。」
大屏上出现星辰L9的设计图，几个主要的卖点，以及结构剖析图。
这个配置，拿出去绝对会让人为之震动！！
——主动后轮转向技术。
从市场层面来看
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