典范。
11月5日，星辰总部迎来几位新朋友的到访视察。
江淮汽车安瑾辉带著副总裁潘瑞林来到淄搏。
之前在庐州新能源车产业大会上双方已有过接触，现在星辰L7首发销量数据已经落定一半，更让他心里多了种急不可耐的情绪。
进军新能源产业，江淮和其他车企一样是落子较为犹豫的。
即使已经做了决断，也很难倾注全部心力。
毕竟燃油车主导这个世界，已有一百多年历史。
不是每个车企愿意大力改革，这往往意味著大量资源的灌注，万一失败意味著前功尽弃。
这和新势力网际网路创业烧投资人的钱不同。
他们烧的可是自己的钱！！
许易提出的xI模式是一条新颖的道路，看似没主权，此前拿到内部讨论，也是反对的意见居多，他们可是刚和大众签署了战略协议，还有个蔚来作备选，再和星辰签，那算什么？总得有个重心吧？？
可在星辰L7发布会公布订单数据、以及月初的上险量数据公示过后，众多高管及股东的反对意见突然间少了，甚至多了一些怂恿的意见。
许易热情接待了来自江淮的朋友。
「许总，恭喜星辰L7大卖，这台车的上市真是惊得满堂喝彩，开创了国产车的新气象。」安瑾辉寒暄一番，首先恭贺了星辰L7的上市表现。
即使摘除了新能源车企的名头，星辰汽车依然担得起这个夸赞。
「安总谬赞了，星辰汽车才刚刚起步，还有很多地方要学习和进步的地方。」许易笑道，「而且我们的交付压力也很大，尽管预生产了一批车，前期产能仍然受限，我正头疼著呢。」
安瑾辉对此很好奇：「许总，你们计划首月交付多少呢？」
「保底五千台吧，如果月底能多的话再算。」许易顺其自然的说道，透露了一个保守数字。
星辰L7预生产了三千台，现在第一个月的产量卡在三千多台，全面扩产后第二个月的产能还能提升个30%—40%左右，主要瓶颈来源于电池产能和空悬这些主要供应零件，都是要迫切解决的地方。
二代极星电池的工艺是没难点的，现在的问题在于电池总产能已经达到上限了，威能电池厂的与本地三期电池厂扩建的产能还需要时间来缓冲
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