和黄金不一样，F14的运输是大问题。
从鹅城到大西北几千公里距离，组装好飞过去指定出事，而铁路运输宽度又不够，海运到不了沙漠。
最后商议的办法是折中，所有F14拆掉机翼和尾翼后从船坞装上多艘小型内河轮船，一路抵达蜀川的小县城，再通过超限运输拉到人烟较少的区域就很安全了。
等飞机和发动机到了西北，再逐渐进行改装作业、试飞等等，只要稍微注意些老米卫星经过的时间基本不会有大问题。
空军安排下去后紧接着就是F110的问题。
唐文本来打算把F110交给国内的航发所啃，但现实无法满足他的要求便决定自力更生。
606所对买卖人口的生意没有意见，甚至几个副所（总师级）都想把自己卖掉改善下所里生活，不过被上面一道命令打了回去。
最后还是海军提出了方案：
盖金将F110发动机实物和资料作价卖给国内，但折算出的价格换算成“人”，将一些组织内有能力、又不太留得住、想下海的研究员放给盖金。
虽然这样做还是有人口买卖的嫌疑，但目前的说法叫“借调”。
不是买卖，是把研究所的人借调到航空机械厂，原来的编制依旧保留，不过不发薪水，惯用的停薪留职手段。
想出来“闯一闯”的人可一点也不少，与其放到国外去刷盘子，还不如扔给盖金呢。
而且国内航发人才并不局限于606所，得益于曾经的三线建设全国到处都有航发所（就跟到处都是光刻机所一样），搜罗搜罗满足唐文要求的人还是不少。
最后东拼西凑唐文拿到了一份名单，来自天南海北共31人，没有现任的总师，但曾经主导过项目的副总师有3个，其他人都有实际研发经验绝对没有滥竽充数。
这31人扔出去可以组成一个正经研究所的核心团队，配上航空机械厂自己的外围人员，就是一个完整的航发研究所。
唐文在名单中还看到了几个有些眼熟的名字，虽然回想不起来未来的成就，但相信还能有印象的人绝对不差。
在一一亲自手写完聘请书各自发出邮件后，普鲁士号也终于抵达了预定的测试海域。
……
选定的实验地点相当空旷。
唐文以新锡兰、智例
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