即便石迪文将修筑铁路带来的通行便利说得比较清楚了，但对于从未享受过这种便利的***众来说，一时半会也还是难以想象到，由此会让铁路沿线地区的人员和物资流动进入到一个全新的时代，进而还将对每个人的生活产生直接或间接的长期影响。
但即便是对此毫无认知的人，也不难想象修建一条长度超过五百里的道路，是何等庞大的工程量。何况据说这铁路得名于全程铺装精钢打造的轨道，所需的钢铁就要千百万斤，投资之巨大的确是前所未闻。
普通人无法计算，要挖多少矿石，炼多少炉铁，才能产出这么多的精钢。
一国的钢铁产量，正是其国力的体现之一。海汉在这个时代率先实现了工业化采矿和冶炼，钢铁产能早已远远超过了大明统治时期，否则根本提供不了这种大型工程所需的钢铁量。
不过因为钢铁的开采和冶炼产业主要位于辽东和海南等地，江浙地区的民众对相关行业所知不多，对此并没有切身的感受，也只是在听闻杭南铁路的介绍时，才有人意识到了这一点。
而受邀出席活动的各国外交官，此时的心情也是各不相同。这些外交官大多都曾去到过三亚，亲身体验过火车这种交通工具的便捷高效，因而对铁路系统的认知要远胜在场围观的普通民众。
与海汉关系亲密的几个藩属国自然是对此十分羡慕，钱塘江南岸投入巨大的杭宁铁路尚在施工当中，海汉竟然还有余力开启同等规模的新铁路工程，这样的国力让他们只能仰望。
而类似葡萄牙、荷兰之流，对此的感受则更为复杂，一方面嫉妒海汉的国力和先进工程技术，另一方面也担心这些工程会让海汉的发展更加迅猛，将实力差距拉得更大。
毕竟他们也亲眼见证过，海南岛在修建了三亚至儋州的铁路之后，沿途的村镇以极快的速度进化成了一座座小城市，原本人烟稀少的昌化海岸在数年内就变成了规模惊人的工业重镇，为海汉的崛起贡献了海量的钢铁产品。
这修建杭宁铁路和杭南铁路所需的钢轨，极有可能就会由昌化的钢铁厂承担生产任务。
而江浙地区的人口密度和物产丰富程度都远非海南岛可比，在这个地区兴建长途铁路的作用，显然也将会大大超过铁路的发源地。由
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