纷纷在群里歌颂起了魔方集团的大恩大德。
有一些背井离乡去外地车企打工的造车从业人员，更是嗅到了一股‘狼来了’的气息，开始私下托熟人打探起了魔方集团的业务动向。
要是魔方集团出面牵头造车，就冲这家企业那动辄高于同行业数倍以上的薪资，削尖了脑袋都要把自己的简历塞进去。
与此同时，也有数家正在和温市瓯江口新区对接的车企，在得知威马汽车这处年产能达到10万台的生产基地被人捷足先登后，同样是懊悔地有些拍大腿。
毕竟这两年是国产新能源真正爆发的元年，诸如BYD、奇瑞、吉利这些国产头部厂商都在为了爆产能而抓紧并购、新建属于自己的造车工厂。
威马的温市造车基地虽说荒废了近2年，但是里面的设备全都是9成9新，一入手稍微做点生产线改进就能立马开工。
这样的大肥肉先前之所以没有被人啃下来。
除了涉及到威马多方债务纠缠不清的原因，接盘后有很大的隐性风险。
也有一部分原因是这些国产车企抱着待价而沽的想法，打算先晾温市一段时间，后面再以更低的价格拿下这种优质资产。
结果遇到了陈绝这么一个‘乱拳打死老师傅’的不讲武德年轻人，自然是让这些老牌车企的决策层们拍肿了大腿。
也让不少车企的高层留意到了异军突起的这家魔方集团。
“涉足的产业遍布餐饮、基建、造船，还有自己的机械制造工业体系，有能力生产自动化工业机器人？”
“难不成这家魔方集团要进军造车！”
“这位陈总估计是温市那边推出的年轻一代温商领军人物，这么大手笔拿下威马的造车基地，十有八九是想自己造车了。”
“有意思！看来不出多久，造车新势力又要冒出来一家地方车企了。”造车圈里议论纷纷。
毕竟这几年，贸然进入新能源汽车领域的大资本、大品牌、家族企业多如牛毛。
有为了骗新能源汽车补贴的皮包公司。
也有认真进场造车，结果到后面因为销量业绩不达标，像威马这样黯然离场的新品牌更是不胜枚举。
多一家魔方集团，在BYD、奇瑞、吉瑞这些已经聚成大势的头部车企而言并不算什么。
反倒是像蔚小理这些
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