离较量里有些跟不上节奏，汉密尔顿已经落后维特尔超过六秒。
法拉利维修墙全程紧绷密切关注，他们意识到这两个赛季策略团队不占优势，必须警惕红牛和梅赛德斯奔驰。
格林伍德一直让陆之洲咬住里卡多的节奏，一方面是允许维特尔在避开前面脏空气的情况下甩开汉密尔顿；一方面则是警惕红牛的动静，一旦霍纳尝试命令里卡多提速制造进站窗口，他们必须警觉起来。
阿里瓦贝内正在观察全场——
正常来说，Q2使用极软胎的车手，应该在正赛十九圈、二十圈前后进站，这是最为合理的进站区间。
但摩纳哥的特别之处在于，超车困难，哪怕是御三家赛车性能高出一截的情况下，超越慢车也没有那么容易。
所以，进站之后的出战位置格外关键，如果落入暂时没有进站的慢车堆之中，一一超越这些慢车也需要浪费大量时间，这也意味著一次进站损失的时间远远不止维修区更换轮胎的那些。
进站时机的重要性，一目了然，维修墙审视全局把握时机的能力也被进一步放大。
在摩纳哥，正常进站时间是二十秒到二十三秒，安全车或黄旗情况下则是十二秒到十五秒。
根据摩纳哥连续十一年出动安全车的劣迹斑斑，等待安全车也是一种进站策略，但法拉利是否应该等待？
法拉利现在分别占据第二和第三，前面的里卡多单枪匹马，后面的梅赛德斯奔驰差距正在持续拉开，这意味著法拉利稍稍占据优势，那么他们是否应该主动出击？
如果一辆法拉利现在进站，他们可能面对两种结果。
第一，里卡多马上跟著进站，避免法拉利undercut，但出站之后，里卡多很有可能跟在汉密尔顿乃至于博塔斯后面，节奏被拖慢下来。
第二，里卡多继续留在赛道上飞驰，那么进站的法拉利则可以全力争取under
cut。
所以，应该冒险吗？
如果冒险，法拉利又应该选择谁？
第十二圈，无线电里，传来梅赛德斯奔驰的指令，「进站。进站。进站。刘易斯。」
胶著，紧绷—
维修墙、维修区里，和赛道一样忙碌，策略团队和技术团队密切关注赛道变化，准备应对随时的挑战。
法拉利尤其如此
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