组合弯——
如同蜗牛壳一般，螺旋式收紧，形成一个超过七百二十度的漩涡一路往下延伸。
这意味著从一号弯开始就必须为行车线布局，否则接下来组合弯里的弯中节奏以及后续出弯衔接直道的尾速全部都将成为一场灾难。
并且，弯道半径逐渐缩小，弯中调整空间也将越来越小，可以理解为，一开始出现偏差还有挽回机会，后续的修正机会就将渐渐消失。
正是因为如此，上赛道的起跑，位置和线路的争夺将格外激烈。
杆位，位于左侧，这恰恰是上赛道的标准行车线，有线路有位置，车手可以从容不迫地沿著一段缓坡攀升完成「外-内-外」的经典走线，完美切入一号弯，丝滑流畅地沿著螺旋曲线开始下坡卷入洪流里。
一气呵成！
相对应地，对于位于右侧的第二个发车位来说，线路选择则困难一些，起跑之后是一个小小的缓坡，如果愿意舍弃超车争夺第一的机会，一个左转外撇，跟在杆位车后面，走「外-内-外」线路，那就再简单不过。
但是，如果想要超车，在起跑阶段占据有利位置，那就是刀尖狂舞，在极限和束缚之中寻找切入点，往内线可能无法赢得足够的入弯速度、往外线则可能无法找到足够的抓地力，绝对是一次考验。
一触即发！
就在红灯熄灭的刹那，陆之洲如同离弦之箭般飞出去，笔直笔直地沿著右侧前行，试图死死咬住内线，赢得更快的入弯速度。
然而！
几乎是同时，左侧斜前方的维特尔，毫不犹豫、当机立断，在起步的同时内切，越过中路切向右侧。
挤压！
主看台瞬间倒吸一口凉气！
继巴林之后的连续第二站，维特尔起跑阶段挤压陆之洲的行车线，刺刀见红的较量在发车瞬间已经开始。
居然！又来！
面对新秀车手队友，四届车手世界冠军毫不手软，展现出赛道上杀伐果决的一面。
对此，陆之洲并不意外，甚至早早做好心理准备。
问题在于，计划赶不上变化。
准备归准备，F1瞬息万变的特性常常令人措手不及，维特尔更是抓住陆之洲经验不足的短板得寸进尺。
「见鬼！他在关门？」
陆之洲怒不可遏，但无线电里一片沉默，没有回应——
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