出压箱底，行云流水的衔接和驾驶，把梅赛德斯奔驰在中低速弯的稳定性展现得淋漓尽致。
从时间差距来看，领先优势从0.2秒扩大到0.4秒而已，但整个弯中节奏更加出色，出弯速度优势马上凸显出来，在起跑线的大直道上，持续扩大优势，抢先一步进入第二圈的较量。
没有人忘记，昨天排位赛里梅赛德斯奔驰前两个计时段的彪悍，直道和高速弯速度毫不逊色法拉利。
然后，0.4秒的差距又扩大到0.6秒。
从数字来看，似乎相差无几，但从视觉来看，此前二十二号赛车和四十四号赛车几乎是头尾相连的状态；而现在两辆车之间的差距已经有十米左右，这也为汉密尔顿赢得宝贵的喘息空间。
所以，陆之洲没有时间继续抱怨，马上拉回注意力，亦步亦趋地跟上汉密尔顿，否则一旦差距被拉开，后面想要再追上就困难了。
在GP3，全部都是统规车，并且不需要进站，轮胎耗损基本在同一个水平线上。
但F1则不同，不同赛车不同调校，轮胎耗损差距可能非常明显，再加上他们必须进站，所以如何合理运用轮胎是比赛的关键，陆之洲不能像GP3一样，开启进攻模式之后就不管不顾地一路追击下去。
刚刚第一圈，轮胎没有完全进入工作温度，陆之洲短时间内为轮胎快速加热，在十三号弯发起致命攻击。
进攻失败之后，轮胎温度过高，如果不想轮胎早早进入衰退期，陆之洲就不能任性妄为地强力推进。
事实也证明，陆之洲的果决是正确的，因为第一圈十三号弯的事情，赛会经过调查，判定汉密尔顿没有违规。
所以，对决依旧留在赛道上完成。
在接下来的几圈里，陆之洲的驾驶明显收敛起来，在努力跟上汉密尔顿的同时，不要过度消耗轮胎——
事无两全。
汉密尔顿注意到了身后的情况，他也再次展现世界冠军的风采，在极限控制之中稍稍压制住陆之洲的节奏，抓住这个窗口拉开差距，两辆赛车的时间差从0.6秒渐渐扩大到了2.5秒左右，尽管汉密尔顿依旧在陆之洲的视野范围，但短时间内想要创造进攻机会却是不可能的，接下来就是策略的博弈了。
不止汉密尔顿和陆之洲而已，经
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