一遍遍微调。
麻烦的是，这不是一蹴而就的事情。
每修改一次设定，车手就必须返回赛道跑一跑，然后进站，把所有感受反馈给工程团队，一个弯道一个弯道地测试、一个设定一个设定地修改。
并且，所谓“最优解”也不是唯一的。
排位赛要追逐速度极限，正赛则追求稳定耐久，这意味着一套流程要跑两遍。
一名车手根本忙不过来，所以同一车队的两名车手必须分工合作，互相共享数据、携手完成基础调校。
当然，在围场里，一切都是竞争——
假设在梅赛德斯奔驰里，汉密尔顿拒绝分享数据给博塔斯，如果博塔斯无法在自由练习赛时间里完成全部测试，最后赛车只能调校为一种模式，排位赛或正赛二选一，导致排位赛搞砸、依靠正赛挽回。
这样的情况，也是存在的，尤其是汉密尔顿这样的顶尖大牌拥有这样的话语权。
但是，整体而言，并不常见。
正如此前所说，车队必须以团队利益为先，他们禁止车手因为个人恩怨而影响车队排名，像法拉利、梅赛德斯奔驰、红牛这样的大车队，车队领队往往硬性要求车手共享数据，这是没有商量余地的。
对于陆之洲来说，挑战倒算不上，他的车感出色，沟通和调校能力毫不逊色，即使依靠他一个人也能够完成全部工作，这也是马拉内罗技术团队格外喜欢和陆之洲合作的原因。
但陆之洲格外细心和专注，阿尔伯特公园和斯帕的最大区别在于——
在斯帕，他是为莱科宁调校赛车，赛季过半，赛车基础调校已经相对稳定，第一次自由练习赛的改动相对有限。
而在阿尔伯特公园，不仅是赛季第一场，而且他是为自己调校赛车，他需要收集详尽而全面的数据才行。
所以，一直到第一次自由练习赛全部结束，陆之洲也没有时间刷圈。
有人，恐怕要失望了。
(本章完)