稳定性以及逃生便利性，增加所有车队调试和研发的成本，看起来就是一个笨重的废物。
从构思、设计到落实，FIA可谓是面临重重困难。
目前正在持续卫冕冠军的梅赛德斯奔驰就毫不讳言地表示强烈不满，“如果有机会，我想一把锯子把Halo锯掉。”
不止车队，车手也是一样。
阿隆索就在公开场合表示，“多此一举。可有可无。”
尽管面临巨大压力和重重阻碍，FIA推行HALO系统的决心依旧不可动摇，其中非常重要的部分原因来自于朱利斯-比安奇。
也就是勒克莱尔的教父。
2014年十月，比安奇在铃鹿赛道令人扼腕的事故，再次提醒人们，F1是一项在死亡线上狂舞的运动。
HALO系统的灵感，最初就是源自于比安奇的事故，FIA相信，如果拥有HALO系统，比安奇不会离世。
所以，继2003年登场的HANS系统之后，FIA坚定不移地推进HALO系统，希望能够提升赛车的安全性。
于是，HALO系统来了，2018年就是元年。
这可以说是一次结构性的变革，对所有车队的设计都将产生直接影响。
梅赛德斯奔驰为什么抱怨连连，就是因为担心这个系统的出现可能改变车辆平衡，他们现在处于一个高度融洽高度圆润的快速发展阶段，这样结构性的改变对他们产生的影响可能是致命的本质的。
如果梅赛德斯奔驰想要继续卫冕，他们可能需要花费更多时间和精力，这给予竞争者扭转局势的机会。
正是因为如此，2018赛季确实充满了变数，比过去几年都更多。
HALO系统的登场，这是对整个围场的冲击，而除此之外，车队和车队之间的竞争较量也没有消停。
首当其冲的是引擎，这也是所有赛车的核心关键。
一方面是法拉利引擎，索伯经过犹豫和徘徊，曾经一度准备告别法拉利，但弗雷德-瓦瑟尔的上位还是把事情拉回轨道，索伯和法拉利续约了引擎协议，不止如此，还进一步加强了技术层面的合作。
当然，在FIA的允许范围。
另一方面则是雷诺和本田的大挪移，从夏休期开启的谈判，一直浩浩荡荡延续到了冬歇期才全部落定。
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