：「这可能是个影响很大的事。」
如果碳矽真能用磷酸铁锂维持住它在业界车型的定位，它在这方面技术上的成功会不会也为了摊薄成本而与宁德进行正面竞争？
曾玉群一时间得不到这个问题的答案，但不觉得大空头会是什么有所顾虑的人。
碳矽电池实验室的内部小会里，俞兴依旧是旁听的人。
然而，他这一次被频频要求阐述自己的思路。
俞兴感受著他们惊奇与赞美的眼神，还真是有些不好意思了。
内部紧急讨论的答案是有很大希望。
窗户纸捅破了，再回头看，好像也没什么。
就是自己做电池，自己做集成，自己努力发挥技术整合的优势，只是大家之前的思维定式太重，又有宁德这样电池权威的影响。
俞兴听著大家逐渐热烈起来的讨论，心里自顾自的琢磨，再想想比亚迪未来的成功，感觉很可能也是类似的方向。
所谓垂直整合，既是以公司为核心进行上下游的整合，最终也是要把效果落在产品上嘛。
这种效果不单是压低成本，也是围绕核心技术来重新定义产品。
俞兴越想越有信心，没道理比亚迪能做成，别家做不出来，这个大概方向应该是通的。
所以……
他这天晚上推掉碳矽数据那边的晚宴，集中精神的把电话打给了宁德时代的技术副总监高焕，描述了一番自己与碳矽内部对CTP技术的思考。
高焕是宁德的技术骨干，堪称是吴凯主持工作的得力助手。
他这次没来临港，对于接到碳矽俞总的电话很是莫名其妙，但既然是谈论电池技术与思路，好像也没什么。
高焕聆听俞总的表述，认为临港方面在CTP研发与适应的思考可圈可点。
「如果只是围绕碳矽的一款车型进行开发，那肯定是可以改变电芯设计的，我们现在要做的CTP，一个很重要的价值就是不改变电芯设计，这样就不会额外增加车企适配成本。」
「这更多是属于结构上的创新。」
「电芯能不能变？当然能变，如果不能变，就不会有现在的宁德。」
「但是，俞总，这一定也会带来缺点的，如果使用深度定制的电池包，如果使用大模组，或者像你们在聊的去模组，那么，维修成本可能会更高。」
「
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