而在宝马高管们私下里认可之后也只是半服，但总归是能沉下心来琢磨来自临港的这一波攻势。
「我在很多场合都说过啊，归根到底是车好啊，要安全有安全，要动力有动力，要品质有品质，品牌力是我们的缺陷，但国内政策给得不错。」俞兴对于愿意钻研的人是不吝分享的，「总得来说，碳矽·九州是踩中家庭用户的需求的，这种需求的解决能带来直接的销量反馈。」
任铭宇若有所思：「这么说，碳矽踩中的这个需求真不错，还真能继续建立护城河。」
俞兴停下脚步了。
他耐心的说道：「任总，你存在一个我们碳矽内部也出现的错误，这不是护城河，这只是暂时的领先，我这几天在公司开会就在聊这个问题。」
任铭宇心中一凛：「怎么说？」
「你觉得增程车的技术门槛怎么样？」俞兴询问。
任铭宇斟酌道：「不算很高，要说做到非常优秀也许有难度，但踏过门槛的造出来是相对容易的。」
「不错，这没什么好顾虑的，技术门槛并不高，最终具有竞争力的产品门槛是更高一些的，但产品门槛再怎么样，自己造不出来，还不能跟著学吗？」俞兴认真的解释道，「路线对了，销量起来了，肯定就会有擅于学习的竞争对手，增程系统的技术门槛不高，冰箱彩电大沙发也不是不能复刻，那么，能被学习复刻的东西怎么会是护城河呢？」
俞兴过去几天在公司里开会聊补贴新政，注意到大家都比较乐观，也因为四月销量的走高而情绪高涨。
他不得不自己先泼了一盆凉水。
造车存在周期，从市场接受增程到厂商意识到威力再到厂商跟进竞争，这个周期是不短的，单是车型的验证和制造就需要时间，但最终一定会随著供应链的成熟被缩短差距。
所以，这样对用户需求的精确击中并不是护城河，只是短暂的领先。
俞兴在移动网际网路上对产品相互学习这一块的体验更为深刻，因为产品开发的周期短又调整快，微信和微聊，抖音、乐音和微视，甚至，李松还做真实研究想模仿学习过山峰。
聪明人太多了，擅于学习成功的产品，这是一条很自然的跟随道路。
任铭宇顿觉有理，也就好奇俞总在公司内部的讨论。
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