话是有点深奥了，是否能详细说一下压力和信心的来源？」
沈晨怔了两秒，然后迫不及待的追问道。
许易于是开话头：「纽博格林这条赛道是全球超跑品牌的终极考场，保时捷在这儿积累了几十年，特斯拉这两年也投入了大量的工程资源，国内到目前为止，没有任何一家车企真正系统性地做过这件事，这是星辰压力的来源，我们要在很短的时间内收集完其他企业过往的信息和经验，然后投入实践。
别说外界不看好，内部其实也有感到压力山大的时刻。
若把时间调到燃油车时代，赛道竞争的核心壁垒是是发动机和变速箱，八缸发动机从缸体铸造到工艺是欧洲车企几十年甚至上百年积累出来的工程经验，国外变速箱更是叠代了无数个版本，才做到今天这个极限的换挡逻辑，国产车在这方面很难追赶。」
依旧先抑后扬。
沈晨一时不知道怎么接。
几乎能从这字里行间感受到国外造车工业的层层压迫感。
燃油车人家有多么先进，这是事实。
但————
许总怎么突然吹捧起对手来了？
其他的自主品牌，往往是回避这种问题。
承认他人的先进，是一件很难的事情。
特别是在这个位置，举止言行都代表著企业的声誉，就算牙打碎了，也得往肚子里咽，坚决不能承认自己落后。
「那您的意思是————」
「当然了，我也说了，那是燃油用车时代，但现在情况不同了。」
许易画风一转，「电动化时代，驱动的核心是电池、电机，意味著我们无需发动机和变速箱，抛开这些壁垒和外企竞争————」
「可是————保时捷的800V，和特斯拉的三电技术不是也很厉害，很领先么？欧洲也有很多电动车————」
沈晨听完不禁略微疑惑，大多数人都这么想。
「这话大致对了一半，三电技术这一层面国外的确也很厉害，但要说领先谈不上。」
许易纠正道。
沈晨微微瞪眼：「谈不上？？」
「这个应当不难理解，国内现在也能做到超越800V以上的新能源车平台，譬如我们的工程车是整车850V，而充电功率也是更快的，还有电机转速，整车热控制————
至少也有不少领先
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