脸颊，大车队一停大部分都在3秒开外啊？
难道是因为亨格罗林赛道有debuff？
前排至此全部完成了进站。
维特尔领先罗斯伯格11秒；
领先Kimi13.7秒；
领先汉密尔顿15.6秒；
领先吴轼27秒；
领先里卡多30秒；
领先霍肯伯格36秒；
领先科维亚特39秒；
领先维斯塔潘44秒；
领先阿隆索48秒。
其中维斯塔潘和阿隆索分别在14圈和15圈进站了。
属于是早一批进站的车手，依靠更新的轮胎追近了不少距离。
第24圈，格罗斯让前面进站时因为不安全释放，被赛会审查后罚时5秒。
很快，维特尔刷新了最快圈，圈速来到了1分26秒877。
吴轼的圈速达不到这个水平，基本上在27秒、28秒的样子。
就如乔纳森之前说的那样，新白胎初始圈的速度几乎和旧黄差不多。
戴夫TR：“你需要保持着像是周五练习赛那样跑。”
马萨TR：“可是这辆车和那时候完全不一样了！我都不知道现在在驾驶什么。”
乔纳森：“.”
“喔哦，看来威廉姆斯的车辆在这站确实出现了问题，是调校上有不足，还是存在其余什么情况？”大卫有些惊奇。
外界对于威廉姆斯这站的竞争力减弱，大部分归咎于吴轼不太适应这条赛道——
这也太奇怪了，毕竟大家已经认为吴轼+威廉姆斯就等于一二排了。
如此得来的认可，也是种压力。
毕竟别人不管不同赛道的特性，就是认为你能够排位闯入前几。
第25圈，场上已经可以看到在挥动的蓝旗了。
只不过转眼间，马萨落到了16去，也不知车子到底遇到了什么情况。
第33圈，科维亚特选择了二次进站，2.3秒完成换胎。
他是在13圈时完成了一停，并且换上的是白胎。
也就是说，一套白胎仅仅跑了20圈。
换上的黄胎显然没法继续跑完36圈，必然选择三停。
事实上，根据大多车手的轮胎衰竭情况来看，三停策略就是这些早换胎车手的策略。
这站极其依赖空力套件。
过弯时空力带来的下压力不够，就会过多使用轮胎的机械抓地力，轮胎的快速衰减
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