仅是线路，还需要考虑相应的发力点。
」5
「」
「我们采用吴轼、维斯塔潘、勒克莱尔三人的遥测数据共同分析来揭开这个秘密。
「先说结论，吴轼赢得这场比赛，是因为他做到了发挥长处，规避短处。
「首先对比S1，先看维斯塔潘和勒克莱尔的对比。
「1弯中，勒克莱尔落后维斯塔潘0.155秒，但勒克莱尔依靠SF—24初段更强大的牵引力控制逐渐追回差距。
「这使得在全油门路段结束时，勒克莱尔仅仅落后维斯塔潘0.028秒。
「再看吴轼，他肯定明白SF—24出弯牵引力的优势，他需要做的是避免在1弯中落后维斯塔潘那0.155秒。
「他是怎么做的呢？」
「松油拉低转速，非常充分地发挥了引擎制动效果，让后轮先负担了部分减速。
「那么为什么他不通过分配刹车比例来控制后轮负担的刹车抓地力呢？
「很简单，吴轼不想过早消耗前轮的抓地力并导致轮胎温度快速上升。
「他需要利用这部分节省下的资源来更快完成这个弯道.
「通过在1号弯积攒的优势，哪怕出弯时陷入劣势，吴轼也可以再用牵引力弥补损失，以此实现在整个S1比维斯塔潘和勒克莱尔更快的目标！
「6
「」
视频里附有大量遥测数据图片，博主也是每个导致秒差变化的地方都拎出来细讲，所以听起来头头是道。
不少人@吴轼@Ma·维斯塔潘@法拉利@红牛出来回应。
但显然这四方都不会来回应这些内容。
耐不住有些人倒是可以通过「特殊权限」来了解情况。
露易丝就把视频转发给了吴轼，直接一个视频电话摇过来问道：「他说的是真的吗？！」
看到两眼冒星星的露易丝，吴轼点点头又摇摇头，说道：「部分是对的，但不全对。
「遥测数据并不能涵盖当时的所有情况，而且更多关键数据车队对外是保密的。
「就比如说刹车的控制，他看不到百分比，而且我们刹车，嗯，EB的映射是不同的。
「所以他的数据来源不准确，只是为了符合结果进行了过程拟定。」
吴轼其实没办法在视频电话这种可能受到监听的通讯中说得太多莫名其妙的罚款和官司他
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