处罚。
在周日当晚，舆论仅仅发酵了一下子就有了网暴的情形。
网际网路太发达也不好啊。
不过潘粉、诺粉吵吵闹闹无所谓，结果铁佛寺和吴粉也参与进去了。
因为这两场事故有个共同「肇事者」诺里斯，因而使得本该互怼的两位冠军粉们都去怼诺里斯了。
吴轼不喜欢网暴，不管是他自己受到网暴，还是说他不经意引导了对别人的网暴。
所以在当天晚上他发现不对劲的时候，就在各个社媒发了些文字，表示周六的事情已经结束，他没有因此和任何人冲突。
有了正主出来，理性粉就停了下来，不再到处节奏满天飞了。
不过人多了，各式各样的都有，他们粉吴轼，并不意味著会听吴轼的话。
对此，吴轼就没办法了，他已经尽了他自己的责任。
周日晚上，各支车队离开奥地利。
而在维斯塔潘的私人飞机上，没有了诺里斯的身影。
吴轼也没在维斯塔潘的飞机上，因为两人不顺路。
回到马拉内罗后，并没有什么休息的时间。
一周后就是银石站，法拉利的工程师必须加班加点解决奥地利大奖赛的问题。
结果最终时刻，研发部门决定将巴塞隆纳时进行的改动回退。
因为工程师们发现奥地利大奖赛排位赛时高速弯中的弹跳导致了圈速的损失而这就是新底盘导致的。
于是法拉利计划重新采用旧底盘和伊莫拉时的空气动力学规格。
吴轼对此也只能接受。
实际上，两种不同的配置在他的感受下并没有很大的区别，无非是优势和劣势区间的差异罢了。
可显然，现在工程师们在巴塞隆纳的型号版本上找不到后续进步的可能了。
所以既然技术部门认为伊莫拉的配置更好进行后续升级，那就回退吧！
吴轼先前对研发的担忧变成了现实。
法拉利的工程师团队经历了多次变动，研发出冠军车的那帮人早已经被恶心得各奔东西去—一有些进入了FIA甚至于还特意给法拉利使袢子。
这就导致现在法拉利的研发能力实在是算不得很强。
塞拉毕竟是底盘研发出身，空气动力学方面还是需要依靠迭戈·汤迪。
在这种情况下，吴轼的到来更多是整合了法拉利内部的力量，却并没有将一
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