里，就这点来说，基本上已经合格了。
关注这架飞机的人很多，很大一部分是想看看这架飞机的具体参数，制造工艺，单纯的看录像或者照片，得到的答案不是很准确。
现在欧洲进行飞行许可认证的是联合适航局，总部在荷兰，星辉客机作为百盛公司的飞机，而港岛现在属于带英，所以在相关手续上就要简单很多了。
星辉客机不但在媒体上被关注，业界也是十分关注，因为从一架飞机就可以看出来这个一下子就冒出来的长安飞机制造厂的制造工艺水平，还可以看出来整个东方国家的高端制造业。
因为本身就提前申请了，加上业界都想知道结果，所以在伦敦时间4月3号早上十点，联合适航局的工作人员就在机场的一个机库里面，先对飞机进行初步检查。
一行十几个人首先对飞机的尺寸等等进行检查，因为申请的时候有相关数据。
“至少是五万吨级别的锻压机制作的。”三个负责检查起落架的人仔细辨别了一番。
这些专家从金属的光洁度，材质，纹理可以判断出大概的制造工艺。
另外就是从尺寸，同样的零部件，超大型万吨锻压机制作的成品比其他方法制作的更轻，尺寸更小，但是强度以及其他数据反而更高。
所以只要量一下飞机起落架的尺寸，大概就可以判断了。
“他们是怎么做到的？”
“技术来源是肥熊？”
“不可能，肥熊都没让他们参观。”
“肥熊不是傻子！”
“还有这零部件制造工艺，也达到了世界主流水平。”
正在观察飞机发动机的专家，转动了一下飞机叶片，然后仔细观察。
长安飞机制造厂这次来了两名技术人员，不过这两人全程没啥事情，两名飞行员也在待命。
当地一个保全公司派出了二十名安保人员，对飞机进行保护，另外这个保全公司还请了航空专家作为这次任务的顾问。
之所以请航空专家，主要是监督联合适航局的人工作，防止有人使坏。
李松可是知道西方这些所谓的机构，都是什么德性。
国内在后面大豆方面的失利，根源就是某个所谓的权威机构的预测减产，导致国内的加工厂高价购买期货，结果大豆丰收了，然后内地加工厂直接破产了。
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