四亿到六亿美元的估值，是溢价了，甚至都出乎了大众等人的心理预期。
因为在1982年，大众汽车集团面临严重财务危机，全球销量暴跌，尤其是北美市场遭到了溃败。
当年净亏损达到创纪录的近10亿德国马克。
而大众的整体市值也不过在几十亿马克（20亿美元），亏损达到了市值的一半，这何其的夸张。
要不是大众是德国的基础工业，大众甚至有可能破产。！
而作为对比，同年丰田市值已经达到了100亿美元。
之所以能有如此高的市值，正是因为丰田等日系车在北美对于大众的屠杀。
以及奔驰、宝马等集团，牢牢占据着高端豪华品牌市场。
至于奥迪，此时在大众集团内，其实并非最核心的品牌。
且定位模糊，介于普通品牌与顶级豪华品牌之间，这个时候更强调的概念是“技术领先的高级车”。
还没有确立顶级豪华品牌地位！
后世盛传的BBA，其中的A也就是奥迪，现在根本就没法与另外两个B，也就是奔驰与宝马进行比较。
而作为奥迪的母公司，大众管理层其实都很清楚，这两年奥迪车的年销量大概稳定在40-50万辆区间，是集团的重要组成，但远小于大众品牌的核心体量的两百万辆级别。
只有五分之一的体量。
值得一提的，似乎只有奥迪的技术存在着估值优势。
但技术这东西，是需要持续投入，才能一直保持优势，作为车的卖点来存在的。
现在这个财务状况的大众，能给奥迪持续输血？源源不断提供资金，让它发展自己的技术？
不可能的。
所以，这个估值，高了！
高到，都有点让大众的高层心虚的地步。
按照同等估值来算，奥迪的真正市值应该在4.5亿美元左右。
但他们也知道，邵维鼎之所以给出这样的报价。
原因也简单。
这是他的另一种让步方式，而大众也需要在股权上进行让步。
会议室瞬间安静下来。
大众的财务官和董事们飞快地计算着，以最高六亿估值计算，73%股权，也就是4.38亿美元现金！
这对于水深火热的大众集团来说，无疑是雪中送炭！
而且，他们还保留了27%的股份，可以分享未
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