联，苏联的国土比东非都要大得多，但是苏联的人口和经济分布情况，确实头重脚轻，全国人口和经济主要分布在欧洲区域。
与之相比，东非不仅人口更多，而且人口和经济分布相对均衡，而东非各个主要城市间的往来中，航空就能起到效果。
例如东非东海岸城市和西海岸城市间的往来，还有东非南北城市间的往来。
因为城市和区域经济发展相对均衡的原因，所以这些区域间的贸易和交流，能够更好地支撑航空业发展。
苏联就做不到这一点，苏联东部和西部在交通上更依赖铁路，毕竟苏联东部经济发展比较差，更像苏联欧洲部分的原材料供应地，特别是提供木材，矿石这些大宗货物。
当然，因为交通建设相对落后，飞机对苏联远东和欧洲部分国土的沟通和联系，确实能发挥作用，但是经济效益就不太理想了。
蒙特尔并没有在莱茵市机场过多停留，毕竟这次他到东非，时间上还是比较紧张的。
然后，在东非政府的安排下，蒙特尔就坐上了前往莱茵市的汽车，从莱茵机场到莱茵市还有一段距离，而到东非中央政府所在地就更远了，因为莱茵市的行政区集中在城市的东边，而莱茵机场本来就位于莱茵市西边。
莱茵机场距离莱茵市的市区大约二十公里，毕竟这座机场本来就不单是为莱茵市服务的，而且同时照顾新法兰克福市和卡布韦市，位于三座城市中心的位置。
不过，从莱茵航空港到三座城市的交通也十分便利，尤其是莱茵市和新法兰克福市，两座城市干脆把地铁修建到这里。
而这也意味著从莱茵市到新法兰克福的地铁已经连接到了一起，而莱茵机场地铁站正是两市地铁网的交汇中心。
不过，蒙特尔一行人现在显然是体验不到莱茵市的地铁了，从莱茵市到莱茵机场，公路同样十分便利，而地铁更主要是照顾普通人的出行，算是公共运输。
不过，蒙特尔也更愿意乘坐汽车前往莱茵市市区，他还是第一次到东非来，自然想见识一下东非的城市面貌和发展情况。
如果乘坐地铁的话显然就无法做到这点，因为地铁走的是隧道。
就这样蒙特尔一行人的车队，缓缓离开了机场，刚出机场，蒙特尔就对东非的公
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