东非对远东帝国的贸易和联系，也就没有必要借道中亚，直接走海运就行了。
另外，恩斯特本身对中亚铁路修建到远东帝国，也存在抵触。因为他担心铁路的建设，可能导致中亚，特别是阿富汗等国家的极端思想流入远东帝国。
即便现在东非已经开启了对阿富汗宗教势力的打压，可是东非可没有信心能将这里彻底世俗化。
如果不是因为二战，东非甚至都不可能试图对阿富汗进行现代化改造和接触。
罗云英说道：「其实中亚铁路即便不和我国直接联系，它对我们国家也是有一定帮助的。」
「至少后续东非援助我们的物资到昆都士就方便了许多，以后我们甚至不用一路开车到瓜达尔，只要到昆都士就行了。」
「这样能极大节省东非物资抵达我国的时间。」
王平也认同了罗云英的说法，中亚公路跑完全线可是极为折磨人的，如果能够在昆都士接到东非援助，省下一段路程，对他们来说也是一件好事。
「就是不知道这条铁路，什么时候能够正式开通，昆都士火车站好像都还没有开始运营。」
在昆都士火车站，没有停在这里的列车，车站也没有开放，因此可以判断这里还没有通车。
而中亚铁路想要通车，必须等南部的线路全部贯通。
因为中亚铁路以南，也就是苏联以外的路段，完全是按照东非铁路标准施工的，而苏联和东非的铁路轨距并不相通。
昆都士往南的铁路不完全贯通，这也就意味著从东非进口的列车，就不能通行。
既然采用了东非铁路标准，那火车使用的机车和车厢，自然也要从东非进口，也就是说，列车通过海运，运抵瓜达尔港后，才能正式投放到中亚铁路上运营。
目前，中亚铁路的第一批火车，事实上已经运抵瓜达尔港，但是在昆都士到喀布尔的山区，还有两百多公里没有打通。
这也是中亚铁路没有开通的主要原因，而这段距离想要打通，至少还要几个月时间。
后面，罗云英和王平也见到了正在建设的那段铁路，因为从昆都士开始，中亚铁路的线路和中亚公路就是并行的了。
两人在喀布尔北部的山区，看到了大量正在修建铁路的工人，其中包括不少东非人，东非工人负责这
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