是有业务指标的，如果能忽悠一个不明真相的德国移民到东非的殖民地，那布李恩也能多拿一些提成。
那个男人问道：“先生，我叫舒斯特，是一名在斯图加特温特吐克海姆汽车厂工作的工人，是车间的焊接工，不知道怎么算？”
他的话确实让布李恩有些为难，如果放在别的国家，一个焊接工确实算的上高级技术工人，可对于德国和东非这种工业强国，就有些不够看了。
布李恩问道：“不知道舒斯特先生，你的技术怎么样？焊接工在东非其实并不算稀缺。”
听到布李恩的询问，舒斯特解释说：“先生，虽然我只是一名焊接工人，但是我向你保证，我的技术还是很过硬的，否则也不可能在汽车厂干下去。”
“我工作的温特吐克海姆工厂，在斯图加特也算知名的大企业，不知道你是否听说过。”
布李恩点点头说：“如果我们没有记错的话，你们这家工厂应该是为戴姆勒汽车公司生产汽车，戴姆勒汽车在德国也确实算比较有名气的汽车厂。”
舒斯特说：“就是戴姆勒汽车公司，这可是我们斯图加特的知名企业。”
戴姆勒汽车公司是斯图加特市的三大汽车产业公司之一，另外两家分别是保时捷和博世，不过只有戴姆勒汽车公司在斯图加特有完整的产业，生产民用和军用车辆，同时在高端轿车领域，戴姆勒颇有话语权。
保时捷虽然也是汽车产业企业，但更类似咨询和设计公司，1931年才成立，专心于汽车设计，它的客户就包括戴姆勒，奥迪等德国汽车生产企业，自身却没有独立工厂。
而博世的重点经营领域，是汽车配件，像汽车点火系统，燃油喷射设备，电器部件等等，主要为戴姆勒，欧宝等汽车厂商提供核心零部件。
除了这三家颇具规模以外，在斯图加特还有一些不太重要的小汽车产业厂家，就比如内卡汽车厂，瑞特摩托车厂等。
在1929年的世纪经济危机中，斯图加特还有大量倒闭的汽车相关公司和生产商，能活到现在的，要么有资本，要么有核心技术。
但是毫无疑问，在斯图加特市当前汽车产业的龙头老大就是戴姆勒汽车公司，排在他之后的保时捷和博世，都为其提供部分服务。
因此，
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