时海外船舶市场上，东非和美国造船厂大赚了一笔。
而且，这五年的时间，足够东非和美国的造船厂，对大量新兴技术进行应用和验证，而其他国家在采购了东非和美国的军舰或者商船后，也能打破原本船舶市场的刻板印象。
尤其是对东非来说，这一点尤为重要，毕竟东非历史太短，算是后发国家里的后发国家，而这也意味着东非工业品出海需要付出更多的努力。
毕竟对于国际客户来说，老品牌意味着质量和口碑上的保证，即便两件同质量和价格的商品，人们肯定更愿意选择老品牌，毕竟后者不容易出大问题。
东非唯一能不受影响的也只有汽车，电器等传统优势产业了，毕竟这些都是新开辟的赛道。
而关于东非纺织业，为什么发展不尽人意的原因，影响因素就比较多了，最主要的还是整个20世纪初，全世界的纺织业行业发展都比较快。
就拿远东帝国来说，近些年来远东帝国的纺织业发展可谓突飞猛进，而这就导致很多依赖远东市场的它国纺织企业发展受阻，就比如英，法，日本和美国等国家。
虽然，远东帝国的重工业发展不尽人意，但是发展轻工业还是比较顺利的，更主要的原因在于轻工业相对于重工业门槛低。
而远东帝国仅仅是具有代表性的国家之一，整个20世纪初，大部分国家的轻工业发展都比较快，就是一些殖民地的工业也得到了大力发展，就比如印度，越南，埃及，澳大利亚等等，这也加剧了世界轻工业的竞争。
当然，欧洲本土纺织业的恢复，也对战后东非纺织业发展形成了一定冲击，法国，英国和德国等，他们工业产能的恢复，就让原本东非的市场更加狭小了。
而东非本土市场相对于那些温带或者寒带工业国而言，对于纺织品的需求量又相对较少，毕竟很多东非人连冬天都没有见识过，这也是东非纺织业发展相对乏力的原因之一。
罗根斯说道：“总体而言，从1920年到1925年，帝国的工业遭受前期的曲折，但是在后期基本恢复，甚至得到了新的突破，帝国的各项工业指标，基本恢复到一战时期水平。”
“总量上的变化虽然不明显，但是质量上却有了质的提升，尤其是在传统
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