起步，东非政府从1901年开始到1904年，一共投资建设了三家飞机制造厂，这是国防工业最大的亮点之一，当下飞机制造业显然完全以满足军事需求为主。
至于民航业，就算东非开支线，估计也没有人敢坐，至少恩斯特自己就不敢，还要等到技术成熟再说，而且目前飞机载人量也不达标。
除了东非以外，世界其他国家也有航空业发展，早期航空业发展主要由法国为代表，早在1784年，法国的罗伯特兄弟建造了人类历史上的第一艘飞艇，1851，法国人吉法尔解决了飞艇的动力问题，成为了动力飞艇的发明人，1884年，“法国”号电动机飞艇完成了第一次返回起飞地点的着陆，而飞艇之前的热气球也是法国人第一个研制出来。
当然，前世将飞艇带向航空业巅峰的还要属德国的齐柏林伯爵，齐柏林飞艇可以说是飞机出现前唯一大规模应用于民航业的实用性飞艇，换句话说齐柏林飞艇的出现开辟了民航业这一新兴产业也不为过。
目前，世界主流工业国家的飞行器发展方向依旧以飞艇为主，东非则率先向飞机转向，这就是点了不同的科技树，过些年就能体现出两者的差距。
目前东非飞机主要客户除了军方以外，就是其他政府部门，目前气象局或者农业部对飞机很感兴趣，只不过加起来也只采购了两架试水，大头还要看军方，所以现在航空业完全属于国防工业部门掌控。
国防工业的第二大亮点就是汽车和装甲车辆发展，东非汽车制造业已经发展到比较庞大的规模，在世界上处于第一位，并且断崖式领先其他国家。
至于装甲车辆研发进度也在加快，值得一提的是，东非目前装甲部队发展还是比较保守的，虽然产品已经比较成熟，但是有些烧钱，所以只在陆军小规模装备，这也使得东非骑兵仍然是机动部队主流。
不过在陆军步兵大规模装备汽车的情况下，骑兵的劣势也越发明显，目前东非装甲部队只有三支，未来肯定要彻底取代骑兵部队。
除了这些东非陆军掌握的黑科技以外，东非在步枪，火炮等军工业生产上也渐入佳境，主要是因为合金广泛应用大幅度提高了东非军工品质的上限，本来东非在陆军基础军事
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