，同时也是全世界五大渔场里唯一没有经过大规模开发的渔场。
同时在东非东海岸，因为索马里洋流的存在，会形成季节性渔场，而东非又不是前世索马里那种政局动荡的国家，所以东非基本牢牢把握了索马里沿岸渔场的资源开发权。
前世索马里因为内战，政府和地方军阀腐败无能，无法对索马里沿岸进行有效管理，所以整个索马里沿海成了外国渔船的天堂。
而索马里渔民的小舢板自然无法和外国先进且专业的捕捞船对比，所以外国渔船对索马里沿海大肆捕捞，造成当地渔业资源枯竭，渔民失去收入来源，从而催生了索马里“海盗”这个职业。
原本的小渔船捕鱼确实不行，但是装上发动机后抢劫过往的商船就能实现阶级跨越，所以索马里海盗问题也是一种因果轮回。
当然，索马里沿岸渔场虽然资源丰富，但终究还是不能和西海岸渔场相比，虽然东非获得西海岸的时间短，但是从东非政府大力支持海洋捕捞业发展的时间来看，两者几乎是同时进行，所以西海岸海洋捕捞业增速远超东海岸。
“以上基本就是我国农林牧渔四大产业的基本发展情况，总体而言东非农业正处在一个高速稳定发展时期。”
“造成这种高速大发展的动力，主要是政府政策推动，全国人口增加，交通运输业发展等等。”
政策上全国一盘棋，东非政府的作用不容忽视，而人口增长是东非农业投入和扩张的原动力，交通运输业发展也极其重要，尤其是对渔业资源开发利用起到了关键作用。
如果西部交通条件不到位，东非自然不可能实现对西部海洋捕捞业的大力发展，除非在西海岸城市和工厂就近加工成耐储存的罐头或者半成品。
而铁路上冷藏技术的应用，就使得东非内陆也能吃到比较新鲜的海鲜产品，这就扩大了海洋捕捞业的市场范围。
实际上也就是在东非铁路网基本成形以后，东非海洋捕捞业才进入飞速发展阶段。
(本章完)