重点提出西南非洲和索马里，是因为这里是东非的两大沙漠区域，同时也将结束东非沙漠地区无铁路的历史。当然，两者环境虽然差，但一個位于东非东北，一个在东非西南，国防上地位也极为重要。
“在三纵三横的基础上，新建支线铁路，尤其是中部，东部和莫桑比克地区，在1900年以前，我国铁路至少达到十万公里。”
这要求东非铁路在未来几年时间内翻四倍，不过依照当前东非的经济趋势是完全可行的。
抛开三纵三横这个全国初期基础铁路格局，东非铁路重点照顾莫桑比克地区，则是为了打通东非中部，东部和莫桑比克的经济联系。
以前东非的经济和人口格局是“扁担状”，东部和中部两大主要经济区通过中央铁路连接，被马拉维湖和坦噶尼喀湖，米通巴山脉分割开来，而完成莫桑比克开发后，东非的主要经济体就能连成一片。
形成一个大的经济核心区域，并且能够有效辐射全国，提升东非经济竞争力。
当然，按照恩斯特的想法，这个“中央经济版块”未来肯定还要把安哥拉北部纳入其中，更能发挥其带动作用。
就拿美国而言，现在美国的经济核心在东北五大湖和沿海区域，并不处于中心位置，但美国北部是加拿大，对美国造不成威胁，还有利于美国利用加拿大的经济和资源。
东非周边没有强大的经济体，而资源集中在中南部，海运优势则集中在东西两岸，这一点和美国极为不同。
现在美国东西海岸差异巨大，西部气候条件差，还有落基山脉阻隔，而东非高原区域则从中心一直延伸到东西沿岸，除了东部几个湖泊以外基本没有地形阻挡，气候条件相差不大且比较适宜，农业条件良好，利于人口集中隔和产业集中。
当然，现在东非能力有限，只能优先发展中东部经济，值得注意的是莫桑比克在东非国家版图中也属于东部，而且在马塔贝莱高原的正东，东非高原的正南，这样一来东非东部未来发展潜力进一步提升。
西部则受到一定的自然条件限制，首先是国土领域，东非西北地区并没有延伸到非洲西海岸，而是在阿赞德高原附近戛然而止，这就使得东非地区西北角像是缺了一块。
不过缺的
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