种民营厂家如果能把赚到的资金不拿去乱搞，投入更好的设备购置，一点点发展起来的国产化技术规模会比国营的更靠谱。”
话已经说得很含蓄了，国营厂真的就是大锅饭，哪怕变成合资厂，还是难改效率低下的问题。
不如直接从民营车企中扶持起步。
当初几个亿的美金买那么多进口车分给各家国营厂揣摩学习仿制，要是集中给哪家民营厂置办设备，没准儿从冲压到焊装、涂装、总装的整条线设备都搞起来了。
哪像现在到处都在引进，却全都是被人卡住脖子的半截组装线，前面关键的几个环节都没有。
他是真觉得心疼。
还不如国产小厂们全面努力。
但又不能否认这一轮外资车企引进，才真正让国内汽车制造业看到了先进模式是怎样。
哪像他就算不是汽车行业，也从小视频、新闻等各种手机渠道见过不少西洋镜。
还觉得理所当然。
这个信息渠道狭窄的年代，很多东西只能想尽办法的艰难获取。
电话那头好像顺口就问：“那你来做个车厂？”
让卫东赶紧摇头：“没有没有，我做的是销售工作，这一年多点有近三百位大学生在我们支持下，投身到零部件厂家，无论他们是离职进入汽配创业，还是加入这些厂家，我们都支持他们选择，最低也能继续做汽车行业从零部件到整车销售工作，明年要更大量的招募这类大学生，我想定义成汽车革命的战士，他们发起推动进入了那就是他们的新事业，没能启动的就继续留下来也有工作做，能在在个毕业包分配改制的阶段，帮助更多大学生实现价值，我觉得是更有效的工作，具体的制造业我已经在做半导体，很重要了。”
经委这边的整体考量肯定不同：“这两天的形势肯定让所有关注的目光都很惊喜，汽车博览会去年沪海也搞了，暴露了很多问题也产生各种不同声音，民营车企……现在根本没有谁拿得出手吧。”
让卫东才哦哦的恍然，他搞混淆了，零配件厂里面大约有三分之二都是小厂，私营、民营、合营、承包的各种中小型配件厂，全都是近几年萌生出来的新力军，然后其他三分之一才是国营转制，依旧带着国资主导地位的大厂。
就像商州的川东机械厂
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