为了降低歼-33高空高速截击机的温度，其两台发动机的热端部件采用了羧甲基纤维素钠，使得发动机的耐高温提升到了一千六百五十摄氏度。
这种材料，完全是现代科技，比如说种花家现代的高超音速飞行器，就是采用了同款材料。
其次就是机身表面多了一层纳米金刚石导热层，可以让导热系数提升五倍。
米国的黑鸟高空高速侦察机上，就是使用了这款纳米金刚石导热层技术。
其次就是驾驶舱，所有的电子设备，全部采用了纳米空气凝胶，这是现代用以航天器热保护的材料。
该材料可以让驾驶室的温度，递减到五十摄氏度以下，再配合微通道液冷系统，比如说现代种花家芯片级微喷冷却技术，散热效率较传统风冷提升二十倍。
采用镀银防热隔板包裹发动机舱，优化空气-燃料热交换器，出口温度降至零下二十度。
这样的话，就可以保证飞行员，不需要身穿厚重的隔热服，哪怕是在三倍音速下，飞机突破热障，也可以让驾驶室内，以及飞机内部关键零部件，都能够处于最适宜的温度环境。
而给机身降温，可不单单是让飞行员更加舒服一点。
对比毛熊未来搞出来的米格-31，歼-33高空高速截击机的性能更加优秀，可以轻松达到三倍音速以上的同时，整体温度可以下降百分之六十。
整个飞机的散热系统的维护时间，可以缩短百分之两百。
低速飞行的稳定性提升百分之三百，全寿命周期提升到十五到二十年，全寿命周期的维护成本降低百分之七十，维护时间降低百分之八十。
在李艾国看来，歼-33高空高速截击机完全就是一款米格-31的升级版本，里面涉及的很多材料技术，甚至达到了现代化顶级水准。
就连陶瓷复合材料技术都用上了。
这也使得歼-33高空高速截击机的空重，比米格-31轻了足足五吨。
也因此，歼-33高空高速截击机的空重只有区区的十六吨，加上推力更加大的发动机，使得歼-33高空高速截击机的推重比超过0.8.
看起来还是大力飞砖没有错。
但至少飞得更加轻松。
不过采用了如此多的先进技术和材料，这也使得歼-33高空高速截
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