G手机、数码相机、行车记录仪等等，但凡是热销的电子产品，都有被人拆解研究，试图山寨模仿。
只不过山寨模仿，也是有技术门槛的。
越是先进复杂的产品，山寨模仿的难度就越大。
就像惠龙电子的电脑、服务器，除非是竞争同行，否则谁会拆了山寨模仿？
且不说装载好的系统软件，就大大小小的各种电子元器件，能采购到一模一样的都难。
陆虎的新能源混动汽车自然也是如此。
拆了车壳、座椅、轮胎、摄像头、雷达探头、车窗玻璃、中控大屏等等零部件。
看到发动机、电机驱动系统、动力电池组，以及各种线束，自然就会当场傻眼。
发动机、电动机什么的都还好搞定，但电驱电控电池组呢？
这还仅仅只是肉眼可见的硬件，必然还有一系列看不见的程序软件。
陆虎汽车之所以能有行业领先的科技配置与驾乘感受，显然是一系列的软硬件作为技术支撑。
而这一系列的先进技术，陆虎汽车显然也是耗费了大量时间和成本，辛辛苦苦研发试验得来的。
想要山寨模仿，谈何容易？
不过模仿虽难，直接与陆虎汽车合作，那可就简单多了。
上市最早的陆虎M9，上市至今已经一年多，交付使用三万多辆。
得益于前期严苛细致的研发测试，迄今也没有一辆车发生重大技术故障。
所以技术的成熟可靠性，已经毋庸置疑，限期用于中低端车型的唯一障碍，就是产业链还不够成熟庞大，以至于硬件成本价格还比较高。
不过随着惠龙集团持续不断的大力投资，随着陆虎汽车的供应厂商们，不断提升产能并降本增效，新能源汽车的成本只会越来越低。
那么既有越发成熟的技术，也有越发低廉的零件成本。
早就羡慕陆虎汽车的几家国产车企，自然愿意改走新能源汽车路线。
更何况……
赵瑞龙提出的条件，也并不算苛刻。
就它们几家车企目前的市值，加一起都还不如陆虎汽车一家。
出让一部分股份给赵瑞龙，有什么不好？
有了惠龙集团控股，这对他们来说反而是提升实力的大好事。
况且赵瑞龙一手栽培长大的陆虎汽车有多成功，大家都是看在眼里、羡慕在心头。
所以他们当然愿意，让赵瑞龙‘手把手’的教他们如何研制
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