，转而为双向对流。源自民间的、纯粹出于商业目的的辽河航事，一直延续到20世纪50年代。
日俄战争后，大连及安东相继开港，原本由辽河独自承担的物流被瓜分。
京奉铁路和南满铁路的陆续建成通车，东北各地相继实现了铁路联运，各地货物一日之间可运抵大连，使铁路与河运形成彻头彻尾的竞争态势。
自从大连港及南满铁路均被‘租借’后，日本愈加致力于铁路的经营，对辽河的航运产生巨大的冲击，辽河航运逐渐导致没落。
但从1928年起，辽河的航运似乎一夜之间暴起，各民间机构相继成立了7家海河联运公司，张作霖至张汉卿乐于有人与日本人的海港铁路竞争，丝毫不与干涉。
如此的一条经辽东湾进辽河口，入双台子河接浑河、进沈阳的海河陆航的运输线路重新开通，大量的浅水货船与马车、卡车联运的运输工具，在辽东湾至沈阳一线运营。
这个纯粹民间的商业行为，带动沿途一带的货运、客运与地方经济的发展，却对日本经营的大连港与南满铁路的冲击不大。
而9月19日的这天，沈阳多家海河联运公司人去楼空，沿线所有的货船与车辆，于凌晨全部离开沈阳。一条运营线路说停就停了，就像从来没发生过一样。
918事件的发生，代表着日本将控制东北，咱不同你玩了！更是的，这条线路遂是西海湾开辟的。
从918的枪声响起，其的运输工具便满载着各式‘货物’和2万多民众，经浑河过辽河入海，乘坐10余艘大型的德国海船，驶离辽东湾。
另一条陆路的大批卡车、马车与人群，从盘锦经锦州入关内，一场小有规模的迁徙，在少帅的默许下，从东北撤离。