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顾屿记得很清楚，前世差不多就是在2014年5月中旬这个节点，滴滴和快的会同时宣布取消乘客端现金补贴，仅仅保留司机端每单大约5元左右的补贴。
这场震动全国、合计烧了三十个多亿的网约车烧钱大战，将迎来第一次阶段性的“停战”。
停战的根本原因只有一个。
他们两家的资金马上就要见底了。
顾屿清楚地知道他们的底牌，这本身就是企鹅和阿里的代理人战争，一旦巨头通过打车软件推行移动支付、“绑卡拉新”的战略目标完成，金主爸爸的支票簿随时都会合上。
精准掌握对手资金见底、即将断粮的时刻，这就是顾屿敢于在这个节点出招的绝对底气。
一旦补贴退潮，滴滴和快的的获客成本必将飙升到天上去。
而此时此刻，高德地图拥有几千万日活，每一个打开高德的用户，天然就是要出门的人。这是全中国最精准的出行流量池。
同时邀请两家入驻，更是一个完美的囚徒困境。
假设快的拒绝，滴滴独占高德入口，快的的市场份额立刻就会被蚕食。反过来也一样。两家谁都不敢赌对手会拒绝。
成从武开出的条件还足够“友好”。初期零费用、零抽佣。看起来就是个免费流量入口，滴滴和快的看到的是白捡的订单。
所有通过高德入口完成的订单，乘客起终点热力图、司机接单响应速度、各平台各时段的定价曲线、取消率、完成率、高峰时段各区域的运力缺口，全部沉淀在高德服务器上。
滴滴看不到快的的数据，快的看不到滴滴的数据。
但高德两边都看得到。
这些数据是出行行业最值钱的东西。等数据积累够了，高德就是这个行业的基础设施。所有人都得用，所有人都得交钱。
顾屿要做的不是第三个下场烧钱的打车软件，而是出行领域的收租公。
顾屿关掉PDF，在消息框里打字：
“做得漂亮。技术对接盯紧，支付环节默认脉搏，微信和支付宝也要兼容，别给用户设门槛。”
发完消息，他退出对话框继续往下翻。
蜂鸟S1的量产爬坡、星源动力绵阳厂房进度、云居路由器打样、回音商城灰度数据，每一项都在按节奏推。
“我去！”
沈昭野又叫了一
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