的成绩，对于蒙托亚来说却不够，车队跟粉丝对于他的目标，是成为下一个维伦纽夫，创造F1的传奇记录！
结果希望越大、失望就越大，蒙托亚碰到了中国新人张一飞，从始至终都被对方给压了一头，所以威廉姆斯爵士才着急。拉尔夫·舒马赫扛不住局势，蒙托亚现在被压了，谁来执掌威廉姆斯的大旗？
就在威廉姆斯爵士感到有点上火的时候，车队语音里面传来了拉尔夫·舒马赫的声音。
“车队，我好像刹车出问题了！”
“什么意思，说详细一点？”
技术总监西蒙兹，立马按下通话键反问了一句。
“制动力严重不足，我有点刹不住车了！”
刹车失效？这个词浮现在西蒙兹的脑海之中。
一般情况下，F1赛车制动力下降只有两种原因，一种就是刹车系统本身故障，另外一种就是刹车风冷系统出现问题，刹车盘温度降不下去。
其实还有一些别的可能性，比如说刹车盘磨损过度，导致制动力下降这类的。
不过制动盘在F1里面是消耗品，每场比赛都会换新的，而且硬度也足够，是很难在赛程还剩大半的情况下，就因为制动盘的磨损出现制动力下降的。
现在拉尔夫·舒马赫只是制动力不足，而不是制动系统失灵，所以第二种故障可能性更大，那就是刹车的风冷系统出现问题，制动器的温度降不下去！
要知道制动器过热，在F1领域一直都是一个严峻的难度，它不是那种简单通风，就能把温度给降下去的。
因为碳材质制动器在磨损过程中，会出现一种叫做碳氧化的化学过程，只要温度超过600摄氏度，碳制动盘就会分解，氧化物会以灰尘的方式散发出去。
这就是为什么F1在重刹过程中会出现一股黑烟，不只是跟轮胎磨损地面有关系，还有一部分原因是制动盘造成的。
并且制动器磨损不是线性的，一旦超过“活化温度”，磨损会呈现几何倍数增长。
这种磨损想要把制动盘磨光也是不可能的，那些碳氧化物会附着在制动盘表面，导致散热效果更差，恶性循环之下，刹车力道会越来越弱。
所以这个时候，通风制
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