开着火箭在天上飞，他们在地上连尾气都闻不到。
“都是造车，咱们还在泥潭里解决供应链问题，人家天宇不仅把量冲上去了，连自家的远洋船队都建好了准备出海了……”李斌靠在椅子上，感到一阵深深的无力感。
在小鹏和理想的总部，何小鹏和李想同样沉默不语。
他们的新车才刚刚发布或者即将交付，原本还想着在2019年大展宏图。但无界汽车用这81.5万辆的恐怖基数，硬生生地在他们面前筑起了一道难以逾越的高墙。
而在传统车企阵营，震撼同样巨大。
一汽、上汽、广汽等合资品牌的高管们，看着无界S7那十二万辆的交付数据，后背一阵发凉。
他们最赚钱的雅阁、迈腾、凯美瑞，市场份额正在被这款纯电轿车以一种肉眼可见的速度疯狂蚕食。
吉利的李书福在看完数据后，立刻给研发和销售部门下了死命令，必须加快新能源车型的投放节奏，绝不能让无界在各个细分市场把生态位全部占死。
比亚迪的王船夫则是看着无界汽车和天擎能源的双份报表，眼神深邃。
“八十万辆车，一百多亿的利润……”王船夫喃喃自语，“天宇现在的体量，已经彻底成势了。2019年，汉EV必须打赢，这是我们唯一的机会了。”
无界汽车的这份年终战报，就像是一记响亮的耳光，打醒了所有还在对新能源汽车抱有怀疑态度的人。
它用最真实的数据向世界宣告：在华国市场，智能电动汽车取代传统燃油车的拐点，已经提前到来了。
而引领这个拐点的，不是大洋彼岸的特斯拉，而是扎根中原的天宇集团。
......
2019年1月下旬，中原大地依然寒风凛冽，但华国的新能源汽车市场却已经被彻底点燃。
无界汽车那张“年交付81.5万辆”的战报，余温还未散去。
仅仅过了半个多月，一直憋着一股劲的新能源老牌巨头比亚迪，终于不藏了，直接向全行业亮剑！
比亚迪官方高调宣布：将于1月底在深圳坪山总部，隆重举行“比亚迪核心技术暨全新旗舰车型发布会”。
在这场发布会上，比亚迪将把原本计划在未来两年内分批亮相的“刀片电池”、“e平台3.0”以及全新旗
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