好在俄国现有的铁路里程只有不到2000公里，等到一万多公里的西伯利亚大铁路建成，改起来也很快。
毕竟俄国这种小国，船小好调头嘛。
大明无论是从国力、财政、人口、领土面积，还是实力地位出发，都有资格说这个话。
除了追求更加标准，更加高质量的铁路以外，造成大明版本鲜卑利亚铁路总预算更高的原因还在于，这条铁路增加了通往君士坦丁堡的重要支线。
这条支线将会和之前的2B铁路打通，成为沟通神州本土和中东的重要陆桥。
当然，对于俄国人来说，这也将是他们彻底掌控伊斯坦布尔的重要交通干道。
此外，铁路的起点从海参崴改到了天津，一方面地理纬度降低增加了路程，一方面截曲取直，不用大费周章绕着中、蒙边境走冤枉路，缩短了路程，并且施工难度下降，所以总体来说还略微省钱了。
[因为地球是球形，所以从高纬度去欧洲要比走中纬度短一半，这也是为什么游牧民族去欧洲要比中华使者去欧洲简单得多]
总之，15亿卢布的造价是八九不离十的。
除非大明有办法生产成本远低于国际水平的钢铁来，否则就算俄国人算断一万支铅笔，这个价格都是不会错的。
最终，经过大明方面的初步计算，总计15亿卢布的建设费用，按照里程和成本，大明应该分担2/3，即10亿卢布；
沙俄，划掉，东罗马帝国应该承担1/3，即5亿卢布。
这一点都是明账，亚历山大二世随便找个犹太裔商务大臣算一算就能明白。
反正绝对没有坑他。
但即便是5亿，朱富贵也知道老毛子肯定出不起。
所以朱富贵直接给了他们两个方案。