重心分布，又方便快速更换电池。
最关键的是那个“500克”的目标重量。
Phantom1的起飞重量是1280克。
如果这架折叠无人机能做到500克以内，意味着便携性将是Phantom的好几倍，用户不需要扛着专用箱子出门，直接塞进背包就走了。
这是消费级无人机的终极形态之一。
大疆内部其实也讨论过折叠方案，但一直停留在概念阶段。
原因很简单：折叠机构会增加机械复杂度和故障率，同时对材料强度、重量和工艺精度的要求远高于固定式机身。
以大疆目前的供应链能力，做出折叠样机不难，做到量产级的可靠性和成本控制，短期内还做不到。
但如果有红星的供应链加持呢？
红星在精密制造、材料工程、模具开发方面的能力，整个华夏找不出几家能比的。
王涛抬起头，看着陈星。
“这张图是陈总画的？”
“随手画的，不一定对。”陈星把图推了推，“技术可行性你们比我专业，我只是觉得消费级无人机如果要真正走进大众市场，便携性是绕不过去的门槛。”
王涛没说话，如果大疆能拿到红星的高能量密度电芯，续航问题可以大幅改善。
如果再把折叠方案做出来，体积和便携性问题也解决了。
续航加上便携，这两个痛点一旦同时解决，消费级无人机的市场规模会扩大多少？
十倍？二十倍？还是上百倍？
目前全球消费级无人机的年出货量不到50万台，这个数字小得可怜。核心原因就是使用门槛太高，太重、太大、续航太短、不好携带。
如果折叠加长续航的产品做出来，定价控制在合理区间，年出货量突破百万台不是梦。
王涛在心里纠结了很久。
他来之前定的底线是3%，理由是大疆不缺钱，不需要让出太多股权。
但现在摆在面前的不只是钱的问题。
电池技术，大疆自己搞不定。折叠方案的工程化，大规模量产自做成本太高、周期太长，偏偏红星两样都有。
3%的出让比例，能换来这些东西吗？
显然不能。你给人家3%，等于告诉红星，我拿你的钱但不跟你深度绑定。
那红星凭什么把最好的电芯给你？把供应链资源向你
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