不过有一个行业——汽车行业，始终坚持在合资企业中占比至少50%，直到2018年才取消，第二年特斯拉全资工厂正式奠基。
“第二，不彻底禁止他们的品牌进来，但必须设置门槛。”
例如力士、立顿、阳光这些高端大牌，可以正常进口售卖，面向高端消费群体。
让他们有利润可赚，不至于空手而归。
但是，合资工厂绝对不允许生产他们的外资品牌。
合资厂所有产品，全部贴我们南华自主注册的国货商标。
简单说，外资出技术、出工艺、出管理，共同打造南华特有的品牌。
“第三，务实一点，不搞强行索要核心秘方那套不现实的操作。我们要学的，就是他们先进管理模式和经营理念。”
“第四，划分市场赛道，各司其职。”
“合资工厂的产能，主要用来做外销，供应我们的亚非经合组织成员国，帮我们赚外汇、铺海外渠道。”
“南华本土的大众民生市场，政策、补贴、渠道，全面倾斜本土中小企业，给足国货成长的窗口期，绝不允许外资降维打击、野蛮收割。”
胡从广听完，彻底豁然开朗。
“高！还是总统考虑得周全！”
“之前我们太急于求成，只看眼前红利，忽略了长远的产业安全。我马上按照这套标准，重新拟定谈判文件！”
第二天，全新的合作方案送到了正在联合利华负责人伍德手中。
他翻完手里最新的谈判条款，心里久久不能平静。
跑遍全球几十个国家，他从来没遇到过南华这样的。
联合利华的套路，在印度好使，在巴西好使，在所有国家几乎是无往不利。
套路简单粗暴，却百试百灵。
五五分合资建厂，看着平等、让利、双赢。
当地政府高高兴兴接盘，以为捡了外资红利，解决就业、学了技术。
可真实的剧本，从来都不是这样。
前期外资忍利润、压价格、靠品牌优势，依托合资工厂的产能，硬生生把本土所有杂牌、小厂、国货全部挤死。
等本土产业彻底清零、市场彻底垄断之后，外资的獠牙才露出来。
要么借口原料涨价、人工上涨，直接停产、减产，倒逼市场缺货涨价；
要么干脆绕过合资厂，直接从海外进口成品，收割高额
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