，通知运输队再派十辆卡车。”
“周部长，水！工人们水不够喝了！”一个年轻的技术员跑过来报告，“今天气温四十二度，已经有三个人中暑送医了。”
“通知后勤，立刻送水车过来。每人每天保证八升饮水，加盐。”周年快速下令，“另外，调整作业时间：早上五点开工，十一点到下午三点休息，晚上干到八点。避开最热的时段。”
“可是工期……”
“工期重要，人命更重要。”周年严肃地说，“告诉所有工段长：谁为了赶工期让工人中暑，我就撤谁的职。”
技术员匆匆跑开去传令。
周年擦了擦汗，走下指挥台，沿着刚铺好的路基往前走。脚下的碎石还很烫，空气中弥漫着沥青和钢铁的味道。
这是他职业生涯中最大、最难的项目——在沙漠中修建一条六十公里长的铁路，连接港口、工业区和内陆矿区。
没有现成的经验，没有足够的设备，甚至连合格的技术工人都缺。
但他们必须做。
因为陈峰说：“铁路是工业的血脉。没有铁路，矿石运不出来，产品运不出去，兰芳就只能是个孤岛。”
“周部长！”
又有人喊他。周年回头，看到材料科长老吴一脸焦急地跑过来。
“不好了！从巴士拉运来的那批水泥，在海运途中受潮，百分之三十结块不能用了！”
周年心里一沉。水泥是铁路建设的关键材料，特别是桥梁和涵洞。
“库存还有多少？”
“只够用三天。下一批要从印度运，至少十天才能到。”
十天。这意味着铁路铺设要停工一周。
周年快速思考着：“通知技术组，修改桥梁设计方案，用石砌代替部分混凝土结构。我们沿线有采石场，石头可以就地取材。”
“石砌？那强度够吗？”
“够。我父亲当年修滇越铁路，很多桥都是石砌的，一百年都不倒。”周年顿了顿，“当然，关键部位还是要用混凝土。把库存水泥集中使用，优先保障三个关键桥梁。”
“明白了，我立刻去办。”
老吴刚走，又有人来了。这次是安全科长。
“周部长，二号隧道掘进遇到流沙层，塌方风险很大。按常规做法，需要打钢板桩支护，但我们没有那么多钢板。”
周年接过报告看了看：“用木支护。从苏门答腊采购的硬木还有多少库存？
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