、信息交汇点，在这里促成的合作、交换的信息，其价值无法用会费衡量。
我们可以定期举办封闭式的沙龙，主题可以不只是车，可以是科技、金融、这些人脉网络其实就是无价的资产。”
陈澈伸出第二个手指：
“第二，是深度的衍生服务体系，会员的超跑需要最顶级的保养、维修、改装、存放、保险、乃至跨境运输吧？
我们可以自建一家达到赛道级标准的汽车服务中心，提供比4S店更专业、更个性化的服务，可以建设恒温恒湿的顶级安全车库，可以提供定制化改装方案等。
这一块的利润率和客户粘性，远超普通的汽贸生意，在未来消费升级的大背景下，服务的价值正在凸显和拔高。
第三是品牌价值与跨界赋能，试想一下当我们的俱乐部成为顶圈的一个标志时，这个品牌本身就拥有了影响力。
汽车厂商的新车首发、高端奢侈品的品牌活动、顶级旅游地产项目的推介，都会愿意支付高昂的费用与我们合作。
我们甚至可以利用这个平台，孵化或投资与我们会员群体相匹配的新消费品牌，甚至把业务延伸到新能源汽车上。”
说到这里，陈澈停顿了一下，带着一丝不易察觉的野心，沉静道：
“而且，对我来说，其实做这件事还有一层更深的考虑，你们看新闻也能感觉到，汽车行业的变革就在眼前。
特斯拉的ModelS已经让很多人看到了电动车的性能潜力。
保时捷的MissionE概念车也快来了，电动化、智能化是毋庸置疑的未来。
超跑，作为汽车工业皇冠上的明珠，它的技术演进和用户需求变化，是最敏锐的风向标，这是一个品牌联动的高地。”
陈澈收回目光，看向听得入神的冉文涛语气变得更具煽动性：
“深度运营这个俱乐部，能让我们最直接的触摸到全球最顶尖的汽车科技、设计理念和那群最挑剔用户的核心需求。
这些认知、这些数据、这些关系网络，是花钱都很难买到的。
谁能说我们今天汇聚的这个圈层，未来不能转化为我们自己在汽车性能领域的话语权呢？这不仅仅是玩，更是筹备。”
陈澈没有把“我要造新能源超跑”
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