术力量是衡量一门新兴产业是否有未来的决定性条件。
国家政策明文规定，大力提倡和鼓励新能源技术的应用。新能源汽车的面世，打开了国家财政巨量补贴的大门。
据说，每生产一台新能源汽车，车企就能从国家获取十到十五万不等的财政补贴。而事实上汽车生产一台新能源车的成本不足十万元。
换句话说，这是躺着都能赚钱的行当。
为此，车企纷纷上马新能源汽车的生产线。至于车辆的质量，完全在忽视之列。毕竟，即使一台车都没卖出去，车企也能获取巨量补贴。这些补贴，不但能消减全部的成本，而且还有丰厚的利润在其中。
市场是检验质量的唯一标准。在这场新能源汽车大战中，车企的眼光是盯在财政补贴上的，他们已经被丰厚的回报迷住了双眼，谁也没有在产业技术核心上下功夫，搞大投入。
新能源汽车的生产并不复杂，即使自家缺少生产零配件的生产线，他们也能从市场获取全部汽车零件。
曾有人开玩笑说，生产新能源汽车是一门最没技术含量的工业制造。所谓的生产，不过就是全球采购零配件，然后动手组装，最后贴上自己的标签即可完成。
中部省曾经也想在这场补贴盛宴中分到一杯羹。苦于基础设施落后，这个愿望一直未能实现。
许一山在三市联席会议上，第一个提出在香河建立新能源汽车生产基地的时候，还遭到不少人的质疑。
第一，新能源汽车的补贴，将在一段时间后悔全面叫停，这也预示着香河市即便将车造了出来，未必能赶上最后的一辆补贴末班车。
第二，建立一家车企，光靠热情远远难以满足。毕竟，汽车生产技术是一门技术难度五颗星，市场份额五颗星，充满了未知色彩的行业。如果一脚踏空，巨量的亏空将会成为压倒地方财政的最后一根稻草。
第三，从无到有，从有到优，又将是一个漫长的过程。建设这样一个充满未知数的企业，前期资金从何而来？
时代在发展，早就过了空手套白狼的美好时光。大家担心的是，一旦遇到亏空，谁能挑得起这副重担？
现场会议上，耿强汇报了建设园区的资金来源。
耿强与董伟民比，两人性格完全不同。
如果说，
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