是0.4秒。
整个完成一次推活塞的动作，总计需要0.6秒的时间。
而陈觉靠人手去按木质压力板的动作，显然频率上达不到0.6秒/次。
如此推算下来，这单机34节航速是陈绝手速的极限，而不是这台锂电活塞的工况极限！
……
“啊~欧拉欧拉欧拉！”
陈绝对着压力板一阵输出，最后双手都发酸地不行了，才勉强让钓艇的航速在原有的基础上增长了几公里。
刚想拉着铁老六，让它来替自己按这哒哒响的压力板。
突然之间船尾后的活塞开始停止了工作。
“这是玩没电了？”
陈绝突然意识到了什么。
回头一看果不其然，那台刚刚还在疯狂抽搐的锂电活塞，此刻在正上方冒出了‘电量耗尽’的方框弹幕提示。
再一打开手机导航定位，根据地图上的距离显示，这艘魔改小钓艇在刚才的几分钟时间内已经海面上狂飙出了整整10公里之远！
“充1度电，差不多能开2公里的距离？”
测算出这个结果后陈绝眼前顿时一亮。
要知道现目前有关新能源汽车的产业是搞得如火如荼，各种造车新势力杀进电动汽车这条赛道。
大街小巷上，各种绿牌、造型新颖的电动新车层出不穷，很多品牌甚至普通人一看连名字都叫不上。
反观电动船舶的发展却是显得十分冷清，几乎很少会在新闻板块上看见。
因为现目前的电动船和十年前的电动汽车一样受限于续航问题，不被市场看好。
无论是电动水翼艇、还是那些放在公园湖里供游客乘坐的电动游轮，各家大型造船企业在试做了不少实验船型测试完后，发现最理想的状态下，充1度电最多只能支撑小型船舶在水域里跑0.1公里的航程。
而且一旦遇上恶劣天气或者复杂的水流环境，这1度电转化0.1公里的航程还要继续往下打折扣！
连小型船只都这样了，像大型的电动货船、电动集装箱运输船就更不用说了。
总结几点原因，无非就是电动船在航行过程中损耗过大，靠岸后充电效率缓慢，外加续航里程不足，远不如现有的船用发动机来得高效。
但是这些需要时间来解决的未来技术难题，在陈绝意外合成出这锂电活塞后，全都迎
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