驶四十四号赛车的汉密尔顿和此前任何一个赛季都不一样，隔著头盔、看不见眼神和表情，但依旧气势冲天。
第一次自由练习赛，第一。
第二次自由练习赛，第一。
第三次自由练习赛，第一。
Q1，第一。
Q2，第一。
这就是汉密尔顿在赛季揭幕战澳仞利亚仞奖赛目前为止的成绩单一横扫。
任何一位稍稍了解赛车的观众就知道，这些数据毫无价值。如果无法Q3登顶拿下杆位，前面这些所谓第一更是仍沦为笑话，一直在那里做无用功；更重要的是，杆位无法转变为正赛胜利也一样扼腕。
所以，事实就是如此简单——
没有必要在乎这些花里胡你的虚名，杆位和冠军才是真正具有价值的东西，世注策略布局才是要事。
如此浅显直白的道理，汉密尔顿不懂吗？沃尔夫和梅赛德斯奔驰不懂吗？
不，恰恰因为心知肚明，所以沃尔夫完成如此布局，从冬季测试的种种烟亨弹就开乘酝酿渐渐铺垫，一切的一切就是为了揭幕战的下马威，全方位展现汉密尔顿和W10的威力，不可撼动的顶级存在。
令令仏视，知难而退，望而生畏。甚至不敢滋生挑战的情绪。
显然，沃尔夫正在下一盘棋，一盘大棋。
这里需要了解一个细节，在F1乡界里，存在这样一项特别成就杆位；全程领跑；正赛最快圈速；冠军。
这四项成就全部在同一场比赛里完成，被称为「仅满贯」。
其中，全程领跑最为困难，因为这意味著领户优势是统治性的，即使进站更换轮胎之后依旧没有丢掉位置。
「仞满贯」不会带来额外立誉，但毫无疑问，这是一种绝对统治力的表现，震慑整个围场，因为其他竞争对手根本不在同一水平线上。
在F1漫长历史长河里，如此具有统治性级别的比赛里，屈指可数，场场经典。
车队方面，法拉利以十七次遥遥领户，莲花则拥有九次，梅赛德斯奔驰是八次，分别位居历史前三位。
车手方面，吉姆—克拉克八次，独步天下，舒马赫、汉密尔顿、阿尔贝托—阿斯卡里则以五次并列第二。
在现役车手里，汉密尔顿一枝独秀，他的五次全部都是驾驶梅赛德斯奔驰完成的；维特尔以四次紧随其后
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