一仅仅想像一下，就无法控制地头皮发麻起来。
表面来看，选择权在梅赛德斯奔驰这里；但站在背后操控木偶线的，却是法拉利，他们手里拥有一切可能。
冷静克制的扑克面具底下，沃尔夫露出一抹苦笑，手拿把攥、毫无悬念的比赛，他们到底是怎么一步步陷入如此困境的，牢牢掌控在掌心里的主动权也悄无声息落入法拉利手里，事情完全脱离轨道。
他不喜欢。
不过，沃尔夫马上冷静下来，没有沉浸在思绪里悲春伤秋自怨自艾，与其被问题困扰，不如迎难而上正面突破。
从策略层面来说，沃尔夫选择进站—
反正汉密尔顿自第七圈以来更换的轮胎已经坚持够久，现在进站更换一套全新轮胎，接下来攻击陆之洲，梅赛德斯奔驰完全能够通过这样的方式抢回主动权；亚斯码头不是摩纳哥和新加坡，他们没有必要为了位置牺牲轮胎。
也许，唯一弊端在于气势。
陆之洲咄咄逼人、气势如虹，汉密尔顿在过去八圈里一直被压著跑，不仅憋屈，而且沉闷，彻底沦为陪衬，此时进站，汉密尔顿从领先者演变为追击者，接下来的气势截然不同。
在冠军争夺战进行到如此阶段，胶著而紧绷，左右胜负的不再是技术和能力，而是心理，比拼的往往就是那一口气。
气势的重要性，远远超出想像。
当然，「汉密尔顿的极限进攻VS陆之洲的极限防守」，事情也还是存在变数。机关算尽，在比赛进入最后冲刺阶段的时候，他们主动让出位置，转守为攻，这看起来也不像梅赛德斯奔驰的风格。
不要忘记了，此时距离比赛结束只有十一圈。如果扣除安全车领跑的圈数，那就不到十圈，估计几乎是八圈、乃至于七圈，甚至更少，换而言之，留给追击者的进攻窗口其实非常窄。
所以，进站真的是最佳选择吗？