础太薄弱，但依旧可以看到陆陆续续冒头的声音，渐渐汇聚成为一股小小的力量，坚定不移地团结在陆之洲身后。
磨难，可能摧毁一个人，却也可能成就一个人一对车手来说是如此，对车迷来说也是一样。
然而，社交网络上那些负面声音依旧占据绝对上风，包括铁佛寺也欠缺底气和信心，没有能够团结起来。
原因非常简单，摩纳哥。
和巴库一样，摩纳哥也是街道赛。巴库的街道已经非常狭窄，但摩纳哥还要更胜一筹，不仅狭窄，而且视野受限。
在摩纳哥，所有赛道几乎都是双车道，这意味著超车非常非常困难；同时，这里弯道繁多且复杂，和斯帕的红河弯分享相似的精神，那就是视野限制看不到出弯点，弯道常常突然出现又突然结束，这意味著容错空间收窄再收窄，即使全神贯注也可能出错，稍稍不小心直接上墙。
根据数据统计，2008年到2014年的七个赛季里，在摩纳哥，一共有三十辆赛车因为事故没有完成比赛，在所有赛道里排名第一：同时，七个赛季里一共有十三次因为事故触发安全车，不愧是F1赛程日历表里安全车出动频率最高的赛道。
甚至于在1999年，由于大雨，结果只有六辆赛车顺利完赛。
截止到去年，摩纳哥赛道连续十一年都出动了安全车，不愧是以事故多、容错空间小闻名的地狱难度赛道。
难怪在F1，一波又一波的车手都把征服摩纳哥当作是自己职业生涯的一大目标。
在GP3，陆之洲从来没有跑过街道赛，进入F1，街道赛毫无疑问就是最大考验，尽管陆之洲是街头赛车出身，但方程式赛车跑街道赛则是截然不同的一回事。
看看巴库就知道了，拥挤狭窄的空间完全施展不开来，在陆之洲和维斯塔潘碰撞退赛前，他就因为奥康的退赛导致轮胎被戳破，可谓是灾难连连，现在面对街道赛终极挑战摩纳哥的考验，人们完全有理由相信，陆之洲的梦魔还将继续，这也是铁佛寺声泪俱下要求法拉利尽快替换车手的原因，如果陆之洲再继续退赛，梅赛德斯奔驰就将进一步拉开差距一腿的法拉利还怎么冲击车队世界冠军？没有队友战术配合的维特尔又如何对抗志在必得的汉密尔顿？
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