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一切，全部看在眼里，浩浩荡荡地留下痕迹，赞助商们一个两个骚动起来，
再也控制不住自己的雀跃和冲动。
一夜之间，陆之洲成为一个金矿，人人渴望分一杯羹。
社交网络时代，流量为王，没有人能够忽略陆之洲掀起的惊涛骇浪，挣脱束缚强势出圈的能力令人侧目。
然而，事情没有如此简单，根源就在于F1，和其他所有运动项目都不一样，
这就是烧钱的一项运动。
F1赛事的目标群众相对特别一些，尽管拥有大量赛车爱好者作为基础，但核心却是那些高端人士，拥有跑车、游艇、名表的富豪们，不管是石油土豪，还是科技新贵，亦或者是社会名流，一网打尽。
自然而然地，品牌选择F1进行赞助投资的时候，他们需要确立自己的目标群众，有的放矢才是明智的。
并且，F1赞助本身就非常特别，分为车队赞助和个人赞助。
如果是法拉利这样的顶级车队，曝光率高，但同时竞争激烈，一年车队赞助可能就需要数千万美元，不仅需要考虑欧洲的税收问题，而且还需要考虑车队的挑剔与严苛，真正称得上是一掷千金的运动。
也许，一年赞助两千万美元，只能在法拉利车身不起眼的角落拥有一个位置而已，上车身倒是成功了，却不见得有人看得见，甚至可能需要狂热铁佛寺拿著放大镜寻找才能够注意到品牌标志的存在。
那么，市场推广以及商业回报就更加需要考量了。
放弃车队赞助、选择个人赞助，相对而言简单一些，赞助金额没有那么离谱，但曝光率下降也是事实。
在这里，和小车队的车手合作可能没有那么麻烦，但大车队的话，为了品牌形象，他们对车手个人赞助品牌的选择也有一票否决权，尤其是法拉利，面对陆之洲这样的新人，个人赞助估计也是困难重重。
即使是劳力士这样的传奇品牌，在赞助F1的时候也需要面临诸多考量。
另外，陆之洲初出茅庐，从石头缝里蹦出来，不仅围场保留态度，品牌方也同样需要掂量一下潜力值。
眼前陆之洲气势如虹，但能否保持下去，又能够保持多久，全部都是一个问号，因为以往的参考书籍著实太少。
更何况，陆之洲的流量井喷
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