公园更加倾向于悬挂柔和的设定，但在F1，不能既要又要。
陆之洲擅长街道比赛，这是一切的起点，硬悬挂牺牲舒适性但增加路面反馈，让他能够在低抓地力的赛道部分更早感知极限，依靠自己的控制和调整保证速度的稳定输出，核心重点在于维持轮胎的稳定性。
克利尔眼睛微微一亮，马上明白过来，不由多看了陆之洲一眼。
格林伍德也已经反应过来，眼睛瞪圆，“但这样的话，Q1、Q2可能跑不出成绩。”因为整体设定就不是追求极致冲刺。
陆之洲轻轻颌首，“对，我知道。”
格林伍德：……
在F1，排位赛分为三节，Q1、Q2、Q3，这里的Q代表“资格（Qualifying）”，采取分段淘汰赛模式。
Q1，第一节排位赛，十八分钟，所有赛车全部参加，不限次数和时间，在规定时间里完成的最快圈速为有效成绩，淘汰最后五名车手。这五位车手按照Q1的有效成绩排位，从第十六位到二十位发车。
Q2，第二节排位赛，十五分钟，进入Q2的十五辆赛车参加，重新做成绩，也是淘汰最后五名车手，这五位车手按照Q2的有效成绩排位，从第十一位到第十五位发车。
Q3，第三节排位赛，十二分钟，进入Q3的十辆赛车参加，再次重新做成绩，根据Q3有效成绩排位，第一名也被称为杆位。
在这里，有两个细节。
第一，载油，众所皆知，载油越轻，速度越快，所以排位赛往往是越往后成绩越好。
第二，轮胎，Q1没有硬性规定，但从Q2开始，FIA规定，他们必须使用Q2做出最快圈速的那套轮胎在正赛起步；并且，在Q3里，倍耐力将硬性规定前十名赛车必须使用一套指定轮胎，这套轮胎仅限于Q3使用，排位赛结束之后归还，进入正赛的时候，前十名赛车依旧使用Q2最快圈速的那套轮胎起步。
其实，陆之洲的策略并不复杂，Q1、Q2以稳定见长，排名可能不高，但此时已经为正赛的轮胎布局；只要能够进入Q3，依靠个人能力压榨赛车极限，依靠轻油、更稳定的输出、更干净的出弯刷出最快圈，争取更好的排名。
理论层面上，完全可行，不仅合理，而且聪明。
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