现来看，轮胎可能在本赛季扮演关键角色。
最软胎每圈比极软胎快上0.7秒到0.8秒，而极软胎比超软胎单圈又可以快上0.6秒左右。
超软胎和软胎之间的单圈差异大约是0.4秒，而软胎和中性胎则有着0.8秒的差异。
事实上，中性胎应该是和上赛季相比没有明显变化的唯一轮胎，基本上，2018赛季的中性胎就是2017赛季的软胎；但因为天气条件的限制，各大车队的硬胎数据都收集得非常少，没有准确单圈成绩——
唯一能够确认的就是最硬胎非常难以进入工作温度，对于所有赛车和车手来说都是一个严峻考验。
换而言之，轮胎策略的排列组合可能具备颠覆比赛的潜在威力，尽管不同轮胎之间的差异的确客观存在，但今年冬季测试展现出来的轮胎差异着实太明显，甚至可能成为左右胜负的关键，那就不一样了。
自然而然地，不同赛道、不同天气、不同比赛状况所带来的变数正在增加，这也对车手个人能力又提出更高层次的要求。
值得一提的是，冬季测试里，最硬胎的跑圈数量非常非常少，所有车队不约而同地忽略了这款新轮胎，而官方记录在册的硬胎圈速，80%全部来自于陆之洲，不止法拉利，其他车队也全部纷纷参考。
明眼人一看，心领神会，新秀菜鸟被打入冷宫，专门负责测试硬胎，脏活累活全部都由他来完成。
果然，法拉利就是法拉利，财大气粗，这明明是测试车手的任务，不断跑圈、收集数据，相当于打杂，以前陆之洲在GP3，他就负责这样的基础测试工作，现在晋升到F1，结果还是被当作杂工使唤。
所以，这是法拉利的新手村任务吗？
网友们一把眼泪一把鼻涕地说风凉话，以此掩饰自己的幸灾乐祸。
“宝贝，别哭，忍一忍就过去了。”
其实，准确来说，不止硬胎，陆之洲非常均衡地把全部七款干地轮胎都跑了一个遍，持续在巴塞罗那赛道刷圈。
一般来说，轮胎测试任务不会由一个人完成，而是由两名车手分工合作，你一半我一半。
眼前是特殊情况，陆之洲跑完全部轮胎种类是另有计划的。
原因非常简单，适应、体验、测试。
陆之洲是一位感
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