元……以此类推。
平均来看，一个名次的分红差异大约在一千万到一千五百万美元之间，全部都是真金白银，但即使是排名垫底的车队也一样能够拿到分红。
如此规则已经有了长足进步，不仅分红比例的差距在缩小，而且正在改善小车队的处境。
曾经在很长一段时间里，车队奖金池一直只给前十名，所以在车队数量大于十的那些年代里，很多小车队只要一年垫底，无法拿到分红，第二年可能直接消失，比如2010年代的玛鲁西亚和卡特汉姆。
真正意义上的朝不保夕，时时刻刻在生存线上挣扎。
当然，这不是全部。
除了年度车队积分榜分红之外，FIA还设置了杂项奖金，根据车队历史和过往成绩给予奖金，简单来说就是论资排辈，目前法拉利、梅赛德斯奔驰、红牛和迈凯伦都能够额外分到部分奖金。
值得一提的是，威廉姆斯也因为其辉煌历史，每年都能够拿到额外的一千万美元奖金。
但在这里，真正的王者还是法拉利，作为F1历史上唯一一支从未缺席的全勤车队，他们每年可以额外拿到四千万到五千万美元左右的杂项奖金。
关于杂项奖金，争议一直都在，车队之间的博弈和拉锯从来没有间断过，但短期之内应该难以改变。如果无法改变的话，每年每年的成绩也将累积计算为杂项奖金参考数据，车队排名的重要性又进一步凸显。
视线，重新拉回来。
年度车队积分榜，一个名次的差异就可能影响到实打实的利益，短期利益和长期利益都包含在内；但是，年度车手积分榜则没有，车手世界冠军就只是一份荣耀而已，属于车手的个人荣誉，仅此而已。
正是因为如此，车队为了一个积分也可能拼杀得你死我活，哪怕是垫底车队和倒数第二名也是刺刀见红。
同样，如果车手因为个人竞争影响到车队排名，在车队眼里是无法容忍的。
为此，F1车队一直有一项不成文的规定，那就是队内区分一号车手和二号车手，策略战术、赛车调校、团队资源等等全部朝一号车手倾斜。
法拉利，在围场里可谓臭名昭著，在让-托德担任车队领队的时代里，他们不止一次队内下达指令，要求二号车手鲁本斯-巴里
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