等等高速弯全部都是如此，依靠这些路段的控制，为最后冲刺前的三个组合弯争取压榨轮胎的空间。
但这是第一次探索，偏差还是比较明显，哪怕现在赛道温度已经降低下来，还是能够感受到轮胎磨损。
随后，第四圈，整个高速弯的行驶明显流畅起来，他摁下方向盘的无线电按钮。
“入弯稳定，出弯轻微甩动。左前胎胎温有上升趋势，但在可控范围。”
博雷佩勒正准备开口，却看到九号弯过后，陆之洲一改此前早刹车、转向不足的风格，一个极致弯刹车，切入十号弯，在发卡弯的顶点晚切弯，一个转向过度，车尾一甩，却在电光火石之间收住。
看似摇摇欲坠岌岌可危，实则翩若惊鸿婉如游龙。
行云流水，一气呵成，九号弯和十号弯的衔接潇洒自如，哪怕没有全速推进，却依旧显露出锋芒，赛车化作一道流光朝着前面的弯角扎进去，流畅的操作完全就是一种视觉享受。
显然，陆之洲知道自己正在做什么，不仅是冷静而已，短时间内以自己的风格解读赛道的能力着实令人眼前一亮，与生俱来的绝对车感已经若隐若现地显露出冰山一角，而博雷佩勒正在前排第一列感受这一点——
这孩子，真的是第一次上赛道吗？
紧接着，无线电里继续传来陆之洲沉稳冷静的声音，“下一个定量，建议刹车平衡往前推一级，测试转向过度情况下的状态。”
引擎轰鸣的嘈杂里，三叉戟车队的阿莱西结束练习赛的第一段定量，返回维修区，准备和自己的比赛工程师短暂交流，完成沟通和调整之后，再返回赛道进行第二段定量。
阿莱西明白，他应该关注自己才对，然而他终究还是没有控制住，冲动挣脱理智，抢先询问了一句。
“二号车手，目前数据如何。”
在GP3赛事里，车手不允许自己选择号码，号码全部都是固定的。
上赛季年度车队冠军，本赛季分别占据一号到四号；上赛季年度车队亚军，本赛季拥有五号到八号。
以此类推。
作为卫冕冠军，ART车队担任领头羊，韩世龙是一号、拉塞尔是三号、于贝尔是四号，本来属于福住仁嶺的二号则归属陆之洲。
比赛工程师无语地瞥了阿莱西一眼。
阿莱西
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