稍稍降低些许，对于使用白色硬胎的所有赛车来说，抓地力的问题面临更严峻挑战。
一加一减之后，此时的最快圈速和第一定量基本保持一致，甚至因为赛道局部轻微起风的特别变化导致额外轮胎耗损，一些赛车有意识地控制节奏，单圈速度可能稍稍回落些许。
对于普通观众来说，肉眼难以区分十分之一秒的差距，以至于观感产生一种错觉，从第一定量到第二定量始终保持一个节奏推进，如同失眠症患者盯著匀速旋转的螺旋圆圈一般，著实令人昏昏欲睡。
然而，对陆之洲来说，反而是一件好事——
赛道温度低，没有抓地力；赛道温度高，轮胎耗损严重。
在巴林，因为高温天气，这才催生LiCo梦魔；而眼前，尽管冷胎状态下的抓地力确实令人倍感无力，但换个角度来看，这也许是一个机会，延长SF90正赛长距离里轮胎的生命力，创造出更多机会。
SF90是这样的，冷胎状态下没有抓地力，进入工作温度区间速度慢；好不容易终于进入工作区间了，却又持续时间不久，匆匆忙忙两下已经顶不住压榨；然后————就没有然后了，直接断崖式下跌崩溃。
这，就是全部了。
刚刚，勒克莱尔就是如此，花费好一番力气才让轮胎进入工作温度，但目前中低速弯抓地力依旧摇摆。
这也是陆之洲整个上海大奖赛周末一直钻研的事情，如何运用轮胎？
冷胎的时候如何操作、工作温度区间如何保持稳定、衰竭期又如何在断崖式下跌之前避免节奏崩盘。
硬胎，的确是一个难题，离开维修区之后的三圈，陆之洲一步一步地建立节奏，不快，但循序渐进—
1：38.048。
1：37.975。
1：37.812。
不算快，和第一定量最后几圈相比还慢了一些；但此时汉密尔顿和博塔斯他们同样在有意识地控制节奏，陆之洲的单圈速度优势一下凸显出来，一步一个脚印，不急不躁，缓缓地展开第二轮冲击。
这次，博塔斯保持警觉，早早注意到身后的动静，不需要陆之洲进入DRS范围，他已经敲响警钟。
向维修墙确认陆之洲的单圈圈速之后，博塔斯马上意识到，少则三圈、多则五圈，陆之洲就
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